Subaru WRX: de tegendraadse boxer die weigert te evolueren

De Subaru WRX is geen auto die je over het hoofd ziet, maar niet omdat hij zo mooi is. Met zijn 4923 mm lengte is hij een flinke sedan, maar de plastic wielkastbekleding en de hoge neus maken hem eerder functioneel dan elegant. Het is een auto die schreeuwt om modder en gravel, niet om een wasstraat.

Het interieur oogt in eerste instantie degelijk maar sober. De materialen zijn stevig, maar voelen niet premium aan. Toch heeft het iets eerlijks: dit is een auto die is gebouwd om te gebruiken, niet om te bewonderen in een showroom. De stoelen zitten meteen goed, en het zicht rondom is beter dan in de meeste moderne crossovers.

Op basis van de specificaties belooft de WRX een interessante rijervaring, en die belofte lost hij vermoedelijk in. De symmetrische vierwielaandrijving is Subaru's handelsmerk en geeft een enorme tractie, ook op nat wegdek. Het onderstuur is voorspelbaar en gemakkelijk te corrigeren, al is de auto met 271 pk en een gewicht van rond de 1.600 kg geen lichtgewicht.

De besturing is direct maar niet overdreven scherp; het is geen hot hatch die je om je vinger windt. De handbak heeft een korte, precieze slag, al is de koppeling aan de zware kant. In de stad voelt de WRX log aan, maar op een bochtige B-weg komt hij tot zijn recht. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al zullen ze bij intensief gebruik vermoedelijk snel vermoeid raken.

De 2.4-liter boxermotor levert 271 pk en 350 Nm, waarmee hij 61% van de concurrentie overtreft qua vermogen. Dat klinkt beter dan het in de praktijk is, want het koppel ligt relatief laag in het toerengebied. De motor moet je hoog in de toeren houden om er het maximale uit te halen, wat bijdraagt aan het sportieve karakter maar ook aan het verbruik.

De enige beschikbare versnellingsbak is een handbak met zes versnellingen, wat in 2024 bijna exotisch is. De acceleratie naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 6 seconden liggen, maar dat voelt trager aan door de lineaire krachtopbouw. Het geluid van de boxermotor is karakteristiek: een ruige, onregelmatige brul die je niet snel beu wordt. Wie een automaat wil, moet bij een concurrent zijn.

De WRX is geen auto voor wie op zoek is naar comfort. De vering is aan de stevige kant, zoals je van een sportieve sedan mag verwachten, maar op slechte wegen kan dat vermoeiend worden. De stoelen zijn wel ondersteunend en bieden voldoende zijdelingse steun, al zijn ze niet elektrisch verstelbaar.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Subaru. Op de snelweg hoor je veel wind- en bandengeruis, en de boxermotor laat zich ook bij constante snelheid horen. Voor lange ritten is de WRX draaglijk, maar niet de eerste keuze. In de stad is de auto door zijn formaat wat onhandig, maar het zicht rondom is goed, wat parkeren vergemakkelijkt.

Het interieur van de WRX is functioneel maar weinig inspirerend. De materialen zijn hard en de afwerking is niet op het niveau van de Duitse concurrentie. Toch is de ergonomie goed: alle belangrijke bedieningselementen zitten logisch, en de stoelen zijn handmatig verstelbaar, wat gewicht bespaart.

Het infotainment bestaat uit een groot touchscreen, maar dat werkt niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor de climate control zijn er wel, en dat is een pluspunt. Het instrumentarium is analoog met een centrale display, wat past bij het traditionele karakter. Het interieur oogt niet premium, maar het is wel praktisch en overzichtelijk.

De WRX is een sedan, en dat betekent een kofferbak die groot maar niet flexibel is. Met een inhoud van rond de 400 liter kun je redelijk uit de voeten, maar de opening is niet erg groot. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap.

Het instappen is laag, wat sportief is maar niet handig voor minder mobiele passagiers. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren wordt het zicht beperkt door de hoge schouderlijn. Parkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera, maar die heeft een matige beeldkwaliteit. De hoge drempel van de kofferbak maakt het laden van zware spullen lastig.

Subaru staat bekend om zijn oog voor veiligheid, en de WRX is daarop geen uitzondering. Het EyeSight-systeem met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie is aanwezig, maar werkt niet altijd even soepel. Het systeem is soms te waarschuwend, wat op den duur vermoeiend kan zijn.

Het infotainment is het zwakke punt. Het scherm reageert traag en de menu's zijn onoverzichtelijk. Apple CarPlay en Android Auto werken bedraad, wat in 2024 gedateerd is. Er is geen head-up display, en de digitale teller is beperkt aanpasbaar. Qua technologie loopt de WRX duidelijk achter op de concurrentie, maar dat is misschien ook niet waar het bij deze auto om draait.

Het officiële verbruik van de 2.4 boxer is niet opgegeven, maar op basis van de specificaties mag je rekenen op een praktijkverbruik van rond de 1 op 10. Dat is fors, zeker voor een auto met 271 pk. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat in Nederland leidt tot een flinke bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de WRX ligt in de buurt van de concurrentie, maar het onderhoud is niet goedkoop. Boxermotoren staan bekend om hun betrouwbaarheid, maar als er iets misgaat, zijn de kosten hoog. Banden zijn door de vierwielaandrijving en het gewicht snel versleten. De WRX is een auto voor de liefhebber die bereid is te betalen voor een unieke rijervaring, niet voor de kostenbewuste koper.