Suzuki Ignis: lichtgewicht met een eigenwijze charme

De Suzuki Ignis ziet eruit alsof hij zich niet helemaal serieus neemt, en dat is precies zijn charme. Met een lengte van 3,70 meter en een hoogte van 1,60 meter oogt hij als een mini-SUV, maar dan een die niet doet alsof hij door de woestijn kan rijden. De proporties zijn eigenzinnig: kort, hoog en met een opvallende grille die hem een grijnzend gezicht geeft.

Binnenin valt de hoge zitpositie op, die meer doet denken aan een grotere SUV dan aan een stadsauto. Het dashboard is sober maar overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat er wat verloren bij ligt in het verder nogal kale geheel. De gebruikte materialen zijn hard en voelen goedkoop aan, maar de afwerking is netjes. Je krijgt het gevoel dat Suzuki heeft bespaard op de juiste plekken.

Met 90 pk en een gewicht van slechts 865 kg is de Ignis geen kanon, maar de specificaties suggereren dat hij in de stad vlot genoeg is. De 0-100 km/u in 12,2 seconden is niet indrukwekkend, maar dat gevoel wordt waarschijnlijk verzacht door het lage gewicht, waardoor hij wendbaar en alert aanvoelt. De besturing is licht en direct, ideaal voor het stadsverkeer.

Op de snelweg zal de Ignis minder op zijn gemak zijn. De topsnelheid van 171 km/u is voldoende, maar de auto is hoog en smal, wat vermoedelijk zorgt voor gevoeligheid voor zijwind. De vering is aan de stevige kant, wat in bochten helpt, maar op lange ritten kan dat vermoeiend worden. De remmen zijn waarschijnlijk voldoende, maar het gebrek aan vermogen betekent dat je vaak moet schakelen om op snelheid te blijven.

De 1.2-liter DualJet-motor is een atmosferische viercilinder die 90 pk en 120 Nm levert. Die cijfers zijn bescheiden, maar het lage gewicht van de auto compenseert veel. De acceleratie van 0-100 in 12,2 seconden is traag naar moderne maatstaven, maar in de stad voelt de auto waarschijnlijk levendiger dan de cijfers doen vermoeden. De 5-traps automaat (CVT) die wij als testuitvoering hebben, is niet de sportiefste keuze; de handmatige versnellingsbak zal vermoedelijk beter passen bij het karakter van de motor.

Suzuki biedt de Ignis ook aan met vierwielaandrijving, wat in dit segment zeldzaam is. Die versie heeft hetzelfde vermogen, maar het extra gewicht en de aandrijflijn verhogen het verbruik naar 5,0 l/100 km. Voor de meeste kopers is de voorwielaandrijving de verstandigste keuze, maar de AWD-versie is een interessante optie voor wie op een steile oprit of in een land met winters weer woont. De motor is geen racer, maar hij is soepel en zal vermoedelijk weinig problemen geven.

De stoelen van de Ignis zijn vlak en hebben weinig zijdelingse steun, maar ze zitten redelijk comfortabel voor korte ritten. De hoge zitpositie biedt een goed uitzicht op de weg, wat het gevoel van veiligheid vergroot. Op langere ritten zal het gebrek aan lendensteun en de stevige vering waarschijnlijk voor ongemak zorgen.

De geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Ignis. Op de snelweg zal het windgeruis rond de hoge carrosserie vermoedelijk duidelijk aanwezig zijn, en ook de motor laat zich horen bij hogere toeren. In de stad is de auto lekker stil en wendbaar, maar voor lange afstanden zijn er betere keuzes. De vering dempt hobbels redelijk, maar oneffenheden in het wegdek worden duidelijk voelbaar.

Het interieur van de Ignis is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en voelen goedkoop aan, maar het geheel is degelijk in elkaar gezet. De bediening is eenvoudig: fysieke knoppen voor de airco en een infotainmentscherm dat redelijk reageert. Ergonomisch is het prima, maar je zult geen premium gevoel krijgen.

Een opvallend detail is de dunne A-stijl die het zicht naar voren verbetert, en de grote ramen die het interieur licht en luchtig maken. Er is voldoende opbergruimte voor een stadsauto, met vakken in de deuren en een ruim handscherm. De achterbank is krap voor volwassenen, maar kinderen zitten er prima. Het interieur is niet bijzonder, maar het doet wat het moet doen.

De kofferbak van 261 liter is aan de kleine kant; beter dan 8% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste rivalen meer ruimte bieden. Voor een stadsauto is het voldoende voor boodschappen, maar een kinderwagen of grote koffers zullen een uitdaging zijn. De achterbank kan worden neergeklapt, maar de laadvloer is niet vlak.

De Ignis is gemakkelijk te parkeren dankzij zijn korte lengte en goede zichtbaarheid. De hoge daklijn zorgt voor een goed zicht naar voren en opzij, maar de dikke C-stijl kan het zicht naar achteren belemmeren. De achteruitrijcamera is een optie, maar de sensoren zijn nauwelijks nodig in zo'n kleine auto. Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit, maar de smalle deuropeningen kunnen vervelend zijn voor grotere mensen.

De Ignis is uitgerust met een infotainmentsysteem met een touchscreen, dat redelijk functioneert maar niet de snelste is. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat handig is voor navigatie en muziek. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt vermoedelijk adaptieve cruisecontrol en een noodremsysteem, maar geen geavanceerde systemen zoals rijstrookassistentie.

De technologische hoogtepunten zijn de 'DualJet'-motortechnologie en het lage gewicht, maar dat is geen technologie die je direct merkt. Het systeem is functioneel, maar niet bijzonder. De knoppen zijn groot en duidelijk, wat goed is voor de bediening tijdens het rijden. Over het algemeen is de technologie van de Ignis niet het belangrijkste verkoopargument, maar het voldoet.

Met een officieel verbruik van 4,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 104 g/km is de Ignis een van de zuinigste auto's in zijn klasse. Beter dan 74% van de concurrentie qua verbruik en 84% qua CO2. Dat betekent lage brandstofkosten en, in Nederland, een gunstige bijtelling voor zakelijke rijders. De vanafprijs van € 15.621 is aantrekkelijk, maar de concurrentie zoals de Opel Karl is goedkoper.

De onderhoudskosten zullen waarschijnlijk laag zijn, dankzij de eenvoudige techniek en het lage gewicht dat minder slijtage aan remmen en banden betekent. De verzekering is ook gunstig door het lage vermogen. De Ignis is geen auto die je koopt voor zijn imago, maar voor zijn lage kosten per kilometer. Dat is een sterk argument in dit segment.