Jimny 5 deurs: eindelijk praktisch, nog steeds een kabouter

Met 3985 mm is de 5 deurs Jimny precies 340 mm langer dan de 3 deurs, maar hij oogt nog steeds als een stoere, rechtopstaande kabouter. De verbrede wielkasten en de vijfde deur maken hem praktischer, maar de proporties blijven typisch Jimny: kort, hoog en hoekig. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, en dat is precies de bedoeling.

Het interieur is net zo functioneel als het exterieur: hard plastic, rechte lijnen en een hoog zitpunt. De 5 deurs-versie heeft eindelijk een achterbank die niet louter als noodoplossing voelt, maar het blijft een minimalistische bedoening. Geen franje, geen luxe, maar wel een vriendelijke, overzichtelijke uitstraling die past bij het karakter.

Op basis van de specificaties is de Jimny 5 deurs geen snelheidsduivel, maar wel een auto die je met een glimlach laat rijden over hobbelige wegen. De starre achteras en het ladderchassis zijn gemaakt voor ruw terrein, niet voor de snelweg. Op asfalt voelt hij wiebelig en stug, maar zodra de weg ophoudt, komt hij tot zijn recht.

De elektrische bekrachtiging is licht en niet erg communicatief, maar dat is nooit de bedoeling geweest. De korte overhangen en de hoge bodemvrijheid maken hem onverwoestbaar in het terrein, en de 5 deurs-versie is door de langere wielbasis stabieler dan de 3 deurs. Remmen zijn stevig, maar je moet niet te veel verwachten van een auto die meer weegt dan zijn kleine broertje.

De 1.5-liter viercilinder benzinemotor levert 102 pk en 130 Nm, wat weinig klinkt maar voor deze lichte auto (nog geen 1.200 kg) voldoende is voor normaal gebruik. Met de 4-traps automaat sprint je in 12,0 seconden naar 100 km/u, wat traag is maar wel voorspelbaar. De handgeschakelde 5-bak is iets sneller met 11,2 seconden, maar beide zijn niet gemaakt voor sportief rijden.

De automaat is een ouderwetse koppelomvormer, die soepel schakelt maar traag reageert op kickdown. Je moet plannen en geduld hebben. De motor is wel heel soepel en klinkt prettig, maar op de snelweg moet je hard werken om de 120 km/u vast te houden, zeker tegen de wind in. Voor de stad en het terrein is de korte eerste versnelling ideaal.

Er is geen diesel, geen hybride, geen elektrische variant; alleen deze 1.5 benzinemotor. Dat is een bewuste keuze: eenvoud, gewicht en betrouwbaarheid. Maar het betekent wel dat je een hoog verbruik krijgt voor een kleine auto, zeker met de automaat.

De stoelen voorin zijn vlak maar redelijk ondersteunend, en de lange wielbasis helpt om het rijden op de snelweg iets rustiger te maken dan in de 3 deurs. Toch blijft de vering stug en onrustig op oneffen asfalt. De Jimny is geen auto voor lange afstanden, maar voor korte ritten en avonturen is het prima.

Geluid van wind en banden is duidelijk aanwezig, vooral boven de 100 km/u. De motor is niet overmatig luid, maar het ontbreekt aan isolatie. Op de achterbank is de ruimte nu redelijk, maar de zit is rechtop en de rugleuning is stijl. Voor kinderen prima, voor volwassenen op lange ritten een beproeving.

Het interieur is een ode aan de jaren '90: hard plastic, weinig knoppen, maar alles is logisch en stevig. De 9-inch touchscreen is een moderne toevoeging, maar de klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat we toejuichen. Materialen zijn niet premium, maar wel duurzaam en makkelijk schoon te maken.

De zichtbaarheid is uitstekend dankzij de hoge zit en de dunne dakstijlen. De 5 deurs-versie heeft eindelijk een echte achterbank die je kunt neerklappen, maar de kofferbak is nog steeds klein met 208 liter. Het is geen auto die je kiest voor interieurruimte, maar eerder voor de mogelijkheden.

De 5 deurs Jimny is eindelijk praktisch genoeg om als dagelijkse auto te gebruiken, maar de kofferbak is met 208 liter nog steeds krap. De achterbank is nu toegankelijk via een echte deur, wat een enorme verbetering is ten opzichte van de 3 deurs. Instappen voorin is makkelijk, achterin moet je iets bukken.

Parkeren is dankzij de korte lengte en het hoge zicht een fluitje van een cent. De achteruitrijcamera is standaard, en de draaicirkel is klein. Maar het hoge dak en de stijve vering maken hem minder geschikt voor parkeergarages met lage plafonds en drempels.

De Jimny 5 deurs heeft een 9-inch infotainment met Apple CarPlay en Android Auto, maar het systeem is niet de snelste. De knoppen zijn groot en duidelijk, wat goed is voor gebruik met handschoenen. Rijassistentie is beperkt tot de basis: automatische noodrem, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning.

Er is geen head-up display of digitaal instrumentenpaneel, maar dat is niet erg. De eenvoud is de kracht: alles werkt zoals het hoort, zonder poespas. De offroad-functies zoals de 4WD-tussenbak en de hellingafdaling zijn fysiek bediend, wat betrouwbaar is.

Het officiële verbruik is 7,7 l/100 km voor de automaat, wat hoog is voor een kleine auto. In de praktijk zal je met de automaat eerder 9-10 liter verbruiken, vooral in de stad. De CO2-uitstoot is 174 g/km, wat resulteert in een hoge BPM en dus een hoge prijs.

De prijs van de Jimny 5 deurs ligt rond de 35.000 euro, wat veel is voor een kleine auto met dit verbruik. Maar het is een nicheproduct met een enorm terreincapaciteit. Onderhoudskosten zijn laag voor Suzuki, maar banden zijn klein en goedkoop. De inruilwaarde blijft hoog door de populariteit.