Suzuki Swift: lichtgewicht met een lichtgewicht motor

De Suzuki Swift oogt compact en vrolijk, met een zelfverzekerde neus en een dak dat iets naar achteren lijkt te hellen. Hij is niet uitbundig of agressief, maar heeft wel een eigen karakter, zeker met de contrasterende dakkleur die sommige uitvoeringen hebben. Op de parkeerplaats tussen al die SUV's valt hij op door z'n formaat: hij is lekker klein en wendbaar, maar niet fragiel. De proporties kloppen, al is het geheel meer braaf dan spannend.

Met een gewicht van ongeveer 900 kilo is de Swift een van de lichtste auto's in zijn klasse, en dat merk je. De besturing is licht en direct, en de auto voelt wendbaar aan in de stad. Op de snelweg wordt het lastiger: de 83 pk moeten hard werken om de auto op snelheid te houden, en bij zijwind of het passeren van een vrachtwagen moet je corrigeren. De CVT zorgt ervoor dat het motortoerental bij acceleratie hoog oploopt, wat veel herrie geeft zonder dat er veel gebeurt. Het onderstel is strak afgesteld, wat bochtenwerk leuk maakt, maar op slecht wegdek kan het geheel wat onrustig aanvoelen.

De 1.2-liter Dualjet-motor is een driecilinder die met 83 pk en 107 Nm koppel niet bepaald een krachtpatser is. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 12,2 seconden, waarmee hij trager is dan 95% van de concurrentie. De hybride ondersteuning is mild: een klein elektromotortje helpt bij het wegrijden en vangt energie terug bij het remmen, maar je kunt er geen meter volledig elektrisch op rijden. De CVT is soepel maar zorgt voor een monotoon geluid bij volle acceleratie. Voor wie gewend is aan een handgeschakelde versie, is de CVT een compromis: comfortabel in de stad, maar op de snelweg wil je soms gewoon een vaste verhouding.

De stoelen zijn redelijk comfortabel, maar bieden weinig zijdelingse steun. De vering is aan de stevige kant, wat in de stad zorgt voor een wat harde overgang over hobbels, maar op de snelweg juist voor stabiliteit. De geluidsisolatie is niet geweldig: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door, vooral bij hogere snelheden. Voor korte ritjes in de stad is de Swift prima, maar voor lange afstanden is hij niet ideaal. De CVT houdt het toerental laag bij constante snelheid, wat helpt, maar het ontbreken van een zesde versnelling is voelbaar.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de airconditioning en het infotainment, wat steeds zeldzamer wordt. De materialen zijn hard en sober, maar de afwerking is netjes. Het infotainmentscherm is aan de kleine kant en de graphics zijn gedateerd, maar het werkt wel vlot. Er zijn genoeg opbergvakken, al is het dashboardkastje aan de kleine kant. De stoelen zijn bekleed met een stof die er stevig uitziet, maar na verloop van tijd vlekken kan vertonen.

De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen of korte ritten. De kofferbak is met 265 liter aan de kleine kant, maar je kunt de achterbank neerklappen om meer ruimte te creëren. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en de hoge zitpositie geeft goed zicht naar voren. Parkeren is een fluitje van een cent dankzij de kleine afmetingen en de optionele achteruitrijcamera. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de dodehoekcontrole helpt daarbij.

De Swift is voorzien van een 7-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto, maar het systeem is niet bijzonder snel of scherp. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als in duurdere auto's. De hybride technologie is onopvallend en dat is een compliment: je merkt er weinig van, maar het helpt wel het verbruik te verlagen. Opvallend is dat de Swift nog geen digitale instrumenten heeft, wat in deze klasse steeds meer norm wordt.

Het officiële verbruik van de Swift is zeer zuinig, met een CO2-uitstoot die laag is. De vanafprijs van € 17.937 is scherp, maar de concurrentie biedt meer vermogen voor een vergelijkbare prijs, zoals de Opel Corsa-e met 136 pk. De onderhoudskosten zijn naar verwachting laag, dankzij de eenvoudige techniek en het lage gewicht. De hybride accu is klein en gaat waarschijnlijk lang mee, maar vervanging is duur. De verzekering is goedkoop, en het verbruik in de praktijk zal dicht bij het officiële cijfer liggen, zeker in de stad.