Suzuki SX4 S-Cross: degelijk en betaalbaar, maar sportief is anders

De SX4 S-Cross is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Hij oogt als een brave verhoging van een hatchback, met wat plastic bekleding rond de wielkasten om het avontuurlijke te suggereren. De proporties zijn compact: 4,3 meter lang, 1,79 meter breed, maar met die 1,58 meter hoogte zit hij qua zitpositie dichter bij een auto dan bij een echte SUV.

Toch heeft hij wel iets eerlijks. Geen overdreven grille of nepuitlaten, gewoon een functioneel ontwerp dat vooral praktisch wil zijn. Het interieur ziet er op het eerste gezicht wat sober uit, maar alles zit er. Het is niet het soort auto waar je verliefd op wordt, maar wel eentje die je niet snel beu raakt.

Op basis van de cijfers voorspel ik een tamme rijervaring. Met 140 pk en 220 Nm uit een 1.4 turbo moet de auto 1.310 kilogram trekken, wat resulteert in een 0-100-tijd van 10,2 seconden. Dat is niet bepaald snel; 83% van de concurrenten accelereren beter. De besturing is naar verwachting licht en vrij direct, maar zonder veel feedback. Suzuki richt zich op gebruiksgemak, niet op sportiviteit.

De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat comfortabel is in de stad maar zorgt voor wat deinen op de snelweg. De AWD-versie met 6AT zal vooral stabiliteit bieden, niet speelsheid. Remmen zijn vermoedelijk prima, maar bij een noodstop voel je het gewicht van de auto. Kortom: dit is een auto die je van A naar B brengt zonder dat je erover nadenkt, en dat is soms ook wat waard.

Onder de motorkap van de geteste uitvoering ligt de 1.4 Boosterjet, een kleine turbobenzine die 140 pk en 220 Nm levert. Die cijfers klinken redelijk, maar het koppel ligt 75% lager dan de concurrentie, en dat merk je vooral bij het inhalen op de snelweg. De acceleratie van 10,2 seconden is allesbehalve indrukwekkend, en de topsnelheid van 200 km/u is vooral theoretisch.

Er zijn zeven motorversies, waaronder een 1.0 driecilinder met 111 pk en twee dieseluitvoeringen. De 1.6 diesel met 120 pk is zuiniger (4,4 l/100km met handbak) en heeft meer trekkracht, maar is alleen leverbaar met AWD. Voor wie vooral veel kilometers maakt, is de diesel interessant; voor de rest is de 1.4 benzine met handbak de beste keuze, want die is lichter en zuiniger dan de automaat.

De stoelen zijn waarschijnlijk stevig en ondersteunen goed, maar missen de zijdelingse steun van sportievere modellen. De vering is afgestemd op comfort, dus hobbels in de stad worden aardig geabsorbeerd. Op de snelweg is het geluidsniveau vermoedelijk redelijk, al zal de 1.4 bij hoge snelheden wat aanwezig zijn.

Voor lange ritten is de SX4 geschikt, maar niet uitzonderlijk. De zitpositie is hoog, wat goed is voor het overzicht, maar de stoelen kunnen na een paar uur wat vermoeiend worden. De achterbank is prima voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. Kortom: comfortabel voor dagelijks gebruik, maar niet voor een roadtrip van 1500 kilometer.

Het interieur is functioneel en eenvoudig, met harde kunststoffen die niet misstaan in dit prijssegment. De afwerking is netjes, maar niet premium. Het dashboard is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de airco, wat ik persoonlijk toejuich. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt waarschijnlijk prima voor basisnavigatie en telefoonkoppeling.

Er zijn handige vakken en bekerhouders, maar het geheel oogt wat gedateerd. De materialen zijn gekozen op duurzaamheid, niet op luxe. Toch zit alles logisch in elkaar, en dat is meer dan je van sommige concurrenten kunt zeggen. Als je van een opgeruimd, simpel interieur houdt, zit je hier goed.

Met een kofferbak van 439 liter zit je ruim in de middenmoot; 45% van de concurrenten heeft meer ruimte. De achterbank kan worden neergeklapt, maar niet volledig vlak, wat het laden van grote spullen bemoeilijkt. De laadrand is redelijk hoog, maar de opening is breed.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed, mede door de dunne A-stijlen. Parkeren is eenvoudig door de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren. De SX4 is praktisch zonder meer, maar niet uitzonderlijk ruim voor zijn klasse. Voor een gezin met kleine kinderen is het prima; voor een gezin met drie tieners wordt het krap.

De SX4 biedt de nodige rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar ze werken naar verwachting niet zo verfijnd als in duurdere modellen. De systemen zijn aanwezig om aan de veiligheidseisen te voldoen, niet om indruk te maken. Het infotainment is simpel en reageert soms traag; CarPlay en Android Auto zijn er, maar de interface is niet de modernste.

Wat wel opvalt: de SX4 heeft een aantal handige functies, zoals een head-up display op sommige uitvoeringen, maar dat is niet standaard. De technologie is functioneel, maar je moet niet verwachten dat je er vrienden mee kunt imponeren. Het is alsof Suzuki een lijstje met features heeft afgevinkt zonder ze goed te integreren.

De geteste 1.4 6AT AWD verbruikt volgens de opgave 5,7 l/100km, wat beter is dan 64% van de concurrenten. Dat is netjes voor een vierwielaandrijver. De CO2-uitstoot van 128 g/km is ook prima, maar de bijtelling is in België minder relevant. Met een vanafprijs van €19.500 is de SX4 een van de goedkoopste in zijn klasse; de Mazda CX-30 kost al snel €5.000 meer.

Qua onderhoud staan Suzuki's bekend als betrouwbaar en goedkoop in onderhoud. De garantie is doorgaans goed, en de wegenbelasting valt mee door het lage gewicht. Maar let op: de AWD-versies zijn duurder in onderhoud en verbruiken meer. Wie de kosten wil drukken, kiest de 1.4 met handbak en FWD.