Tesla Model X Plaid: 1.020 pk in een gezinsauto, maar kan het ook gewoon normaal?

De Tesla Model X is een bekende verschijning, maar dat betekent niet dat hij saai is geworden. Met zijn 5.057 mm lengte en 1.679 mm hoogte heeft hij die typische gestroomlijnde SUV-vorm, compleet met de iconische vleugeldeuren. Het is een auto die bekijks trekt, of je dat nu wilt of niet. De Plaid-uitvoering onderscheidt zich subtiel met donkere accenten en grotere remmen, maar het blijft een understatement vergeleken met wat er onder de motorkap ligt.

Stap je binnen, dan valt het minimalistische interieur op. Het 17-inch centrale scherm domineert, en er is nauwelijks een knop te bekennen. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder luxueus voor dit prijssegment. Het geheel voelt modern en ruim, maar als je gewend bent aan Duitse premium-SUV's, zal het je niet direct overtuigen van de meerprijs.

De vleugeldeuren zijn een blikvanger, maar ook een praktisch punt: ze hebben sensoren om obstakels te vermijden, maar in een krappe parkeergarage blijf je je afvragen of ze wel genoeg ruimte hebben. Het is een feestje voor kinderen, maar voor je buren misschien iets te veel van het goede.

Op basis van de cijfers laat de Model X Plaid weinig aan de verbeelding over. Met 1.020 pk en vierwielaandrijving is de grip fenomenaal, maar het gewicht van ruim 2,4 ton is altijd voelbaar. De luchtvering biedt een comfortabele rit, maar in bochten voel je dat dit geen sportauto is. De besturing is nauwkeurig maar niet bijzonder communicatief, zoals bij de meeste elektrische SUV's.

Het regeneratieve remmen is sterk, maar Tesla heeft de 'one-pedal driving' niet zo agressief gemaakt als bij sommige concurrenten. Je kunt het aanpassen, maar standaard is het prettig voor dagelijks gebruik. Op de snelweg is de Model X stabiel en stil, mede dankzij de goede aerodynamica.

Met de Plaid-accelaratie van 0-100 in 2,5 seconden is het alsof je in een achtbaan zit, maar dan zonder de baan. De ophanging houdt de auto redelijk vlak, maar je voelt dat de achteras het zware werk doet. Voor een SUV is dit indrukwekkend, maar het blijft een kunstje dat je niet dagelijks nodig hebt.

De Tesla Model X is er in twee smaken: de Dual Motor met 670 pk en de Plaid met 1.020 pk. Beide hebben een 100 kWh-accu, wat een behoorlijke actieradius oplevert. De Plaid accelereert van 0 naar 100 in 2,5 seconden, beter dan 95% van de vergelijkbare auto's. Die cijfers zijn ronduit bizar voor een auto van dit formaat.

De aandrijving is volledig elektrisch, en Tesla heeft de motorrespons scherp afgesteld. In de Plaid voelt elke millimeter van het gaspedaal alsof je een raket lanceert. De Dual Motor is al snel genoeg voor dagelijks gebruik, met 670 pk die je niet snel tekort zult komen. Het verschil tussen de twee is vooral voelbaar bij het sprinten van 0-100, waar de Plaid een seconde sneller is.

Tesla's motoren zijn efficiënt, maar bij volle acceleratie zul je zien dat het verbruik snel stijgt. De accu van 100 kWh is groot, maar met 1.020 pk is het verleidelijk om die energie snel te verbranden. De topsnelheid is begrensd, maar daar kom je in Nederland toch niet aan toe.

De stoelen van de Model X zijn comfortabel en bieden voldoende ondersteuning, ook voor lange ritten. Ze zijn verwarmd en geventileerd, wat fijn is in zowel de zomer als de winter. De ruimte is royaal, zowel voorin als achterin, en de tweede zitrij kan elektrisch worden versteld.

De luchtvering zorgt voor een soepele rit over oneffenheden, maar op snelweg oneffenheden voel je soms een lichte deining. De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk: bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis rond de spiegels en de vleugeldeuren.

Met de optionele derde zitrij kun je zeven personen vervoeren, maar die achterste rij is alleen geschikt voor kinderen. Voor volwassenen wordt het krap. De toegang via de vleugeldeuren is gemakkelijk, maar in een lage parkeergarage moet je oppassen dat je geen blauwe plekken oploopt als je de deur opent.

Over het algemeen is de Model X een comfortabele reisgenoot, maar de Plaid-uitvoering met zijn 22-inch wielen en strakkere ophanging is iets minder vergevingsgezind dan de Dual Motor met kleinere wielen.

Het interieur van de Tesla Model X is minimalistisch, met een groot centraal scherm dat vrijwel alle functies bedient. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet van het niveau dat je verwacht bij een auto van € 110.000+. Er is veel gebruik gemaakt van kunstleer en zachte kunststoffen, maar sommige bedieningselementen voelen wat goedkoop aan.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende instelmogelijkheden. Het stuurwiel is afgeplat en heeft een paar knoppen, maar de meeste functies zitten in het scherm. Dat is wennen, vooral voor zaken als de spiegels of de stuurkolom, die je via het scherm moet bedienen.

Er is een opvallend detail: het handschoenenkastje opent via een knop op het scherm, en er is geen fysieke knop voor de deurhendels van binnenuit - die zijn elektrisch. Als de stroom uitvalt, moet je een mechanische ontgrendeling gebruiken die niet direct vindbaar is.

De afwerking is netjes, maar er zijn enkele panelen die niet perfect op elkaar aansluiten. Tesla heeft stappen gezet, maar het blijft een punt van kritiek. De ruimte voorin is goed, met een grote middenconsole en opbergvakken.

De Model X is een van de meest praktische elektrische SUV's op de markt. De kofferruimte bedraagt 2.492 liter met de achterbank neergeklapt, beter dan 99% van de concurrentie. Zelfs met zeven zitplaatsen blijft er nog wat ruimte over voor boodschappen.

De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, met voldoende been- en hoofdruimte. De derde rij is alleen voor kinderen, maar het in- en uitstappen is dankzij de vleugeldeuren verrassend eenvoudig.

Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen kunnen bij het parkeren wat hinderlijk zijn. De camera's en sensoren helpen echter goed, en de auto heeft een uitstekend parkeersysteem. De vleugeldeuren hebben sensoren om obstakels te vermijden, maar in een krappe garage moet je toch opletten.

De auto is 1.999 mm breed, wat op Nederlandse wegen soms aan de brede kant is. Parkeren in een standaard parkeervak is mogelijk, maar de deuren hebben veel ruimte nodig om te openen. De optionele trekhaak kan tot 2.268 kg trekken, wat handig is voor een caravan of paardentrailer.

Tesla's infotainment is nog steeds een van de beste in de branche, met een razendsnel systeem en een groot 17-inch scherm met haardscherpe graphics. De software is intuïtief en er zijn regelmatig over-the-air updates die nieuwe functies toevoegen. Het is een van de weinige systemen die je niet snel wilt vervangen.

De rijassistentie, Autopilot genaamd, is standaard en werkt goed op de snelweg. Het houdt de auto in de rijstrook en past de snelheid aan op het verkeer. De optionele 'Full Self-Driving'-functie is in Europa nog niet volledig beschikbaar, maar de basis is al indrukwekkend.

De Model X heeft ook een feature die je niet vaak ziet: een 'Dog Mode' die de airco aan laat staan en op het scherm laat zien dat de hond veilig is. En je kunt de auto via de app op afstand bedienen, van het openen van de ramen tot het starten van de laadsessie.

Er zijn weinig fysieke knoppen, wat wennen is. Zelfs het openen van het handschoenenkastje gaat via het scherm. Dat is modern, maar niet altijd even handig tijdens het rijden. De spraakbesturing werkt goed, maar is geen vervanging voor een echte knop.

De Tesla Model X is niet goedkoop, met een vanafprijs van € 110.390 voor de Dual Motor en meer voor de Plaid. Maar omdat het een elektrische auto is, zijn de variabele kosten lager dan bij een benzineauto. Het verbruik is niet gespecificeerd, maar met een 100 kWh-accu kun je een aardige actieradius verwachten, afhankelijk van je rijstijl.

De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat hem aantrekkelijk maakt voor de bijtelling. Tesla staat bekend om zijn efficiënte motoren, maar bij de Plaid moet je niet verwachten dat je zuinig rijdt als je het vermogen gebruikt. Het verbruik zal snel oplopen bij acceleraties.

De onderhoudskosten zijn over het algemeen laag, omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een verbrandingsmotor. Maar de banden van de Plaid zijn groot en duur, en de luchtvering kan op termijn voor dure reparaties zorgen. Tesla's garantie is redelijk, maar niet uitzonderlijk.

Voor de kostenbewuste koper is de Dual Motor een betere keuze dan de Plaid. Het prijsverschil is aanzienlijk, en de prestaties van de Dual Motor zijn al meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. De Plaid is voor de liefhebber die het geld over heeft voor de ultieme acceleratie.