Tesla Model X Plaid: 1.020 pk aan familievervoer, maar is dat genoeg?

Met zijn 5.057 mm lengte en 1.999 mm breedte is de Model X een flinke verschijning, maar de vleugeldeuren maken het pas echt een spektakel. Als je die deurtjes opent op een parkeerplaats, staat iedereen te kijken – of je dat nu wilt of niet. Het is een feestje voor kinderen, maar na de zoveelste keer vraag je je af of het niet gewoon om praktische redenen had gemoeten.

De vorm is inmiddels vertrouwd Tesla: glad, gestroomlijnd en zonder al te veel franje. De Plaid onderscheidt zich met subtiele details, maar het is geen auto die je herkent als 'speciaal' totdat je het vermogen ziet. Dat is misschien wel de charme: een wolf in schaapskleren, al is het schaap wel 2.445 kg zwaar en 1,68 meter hoog.

Op basis van de cijfers is het stuurgedrag vermoedelijk indrukwekkend, maar ook intimiderend. Met 1.020 pk en 1.200 Nm aan je rechtervoet moet je echt opletten dat je niet per ongeluk een bocht instuurt alsof je in een Golf zit. De vierwielaandrijving en het lage zwaartepunt van de accu helpen, maar 2.445 kg is 2.445 kg – in krappe bochten voel je dat gewicht ongetwijfeld.

De luchtvering die Tesla standaard monteert, past zich aan de weg aan, maar verwacht geen sportieve feedback. Dit is geen auto voor de Nürburgring; het is een snelle cruiser. Het stuur is direct, maar het gevoel is wat kunstmatig – typisch Tesla. Remmen is met regeneratie prima te doen, maar de remmen zelf moeten wel veel gewicht stoppen, dus wees voorzichtig met lange afdalingen.

De Plaid heeft twee motoren, eentje voor en eentje achter, die samen 1.020 pk leveren. Dat is meer dan 99% van de concurrentie, en de acceleratie van 0-100 in 2,6 seconden is sneller dan 96% van alle vergelijkbare auto's. Dat voelt ongetwijfeld alsof iemand je in je stoel duwt en niet meer loslaat – een ervaring die je niet snel vergeet.

Maar er is ook een Long Range AWD met 670 pk, die nog steeds meer dan genoeg is voor dagelijks gebruik. Die versie is waarschijnlijk de betere keuze voor wie niet elke dag een dragrace wil winnen, want je bespaart niet alleen geld maar ook een hoop banden. De 100 kWh-accu is in beide versies hetzelfde, dus het rijbereik zal bij de Long Range beter zijn door het lagere vermogen en gewicht.

De stoelen van de Model X zijn comfortabel en bieden veel steun, al zijn ze niet zo zacht als in een Volvo EX90. De luchtvering zorgt voor een redelijk comfortabele rit, maar op slechte wegen kan het geveerd zijn – typisch voor een auto met sportieve aspiraties. De geluidsisolatie is goed, maar bij hogere snelheden hoor je wel wat windgeruis rond de deuren.

Voor lange ritten is de Model X prima, maar de 2,6 seconden sprint is meer een feestje voor het stoplicht dan voor de snelweg. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, en de adaptieve cruisecontrol werkt goed. In de stad is de auto groot en log, maar de 360-gradencamera's helpen bij het parkeren – als je niet te veel vertrouwt op de automatische deuren die soms langzaam openen.

Het interieur is minimalistisch, met een groot centraal scherm van 17 inch dat alles bedient. Dat is wennen, want zelfs de ventilatieroosters stel je via het scherm af. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, en dat is zowel een zegen als een vloek: het ziet er clean uit, maar tijdens het rijden moet je niet willen rommelen met menu's.

De materialen zijn over het algemeen prima, maar voor een auto van €107.490+ verwacht je iets meer luxe. Er is veel plastic, al is het wel stevig gemonteerd. De Yoke-stuurwieloptie is een eigenaardigheid die je moet proberen – het is origineel, maar voor parkeermanoeuvres is een rond stuur praktischer. Het panoramische glazen dak geeft een ruimtelijk gevoel, maar in de zomer kan het behoorlijk warm worden.

De achterbank is verrassend ruim, ook met drie personen, dankzij het vlakke middendeel. De deuren openen elektrisch, maar als je dicht bij een muur parkeert, moet je oppassen dat ze niet tegen de muur klappen – ze sensoren werken meestal goed, maar het blijft een feestje om te zien. De kofferbak biedt 425 liter, wat minder is dan veel concurrenten – beter dan slechts 33% van de vergelijkbare auto's. Dat is krap voor een auto van dit formaat.

Er is ook een frunk, die handig is voor kabels, maar de achterklep is groot en zwaar. De instap is hoog, maar de dorpels zijn niet al te breed. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen – gelukkig is er een camera die je via het scherm kunt raadplegen. Parkeren is een uitdaging, maar met de sensoren en camera's kom je er wel uit, al blijft het een flinke auto.

Tesla's infotainment is nog steeds een van de snelste en meest complete systemen op de markt, met een groot scherm en over-the-air updates. De navigatie is goed, maar de stemherkenning is niet altijd accuraat, zeker met Nederlandse namen. De Autopilot is standaard, maar de belofte van volledig zelfrijdend rijden is nog steeds niet ingelost – het is een dure optie die je beter kunt overslaan.

De app is uitstekend: je kunt de auto op afstand bedienen, het klimaat regelen en zien waar hij staat. De deuren openen automatisch als je nadert, maar dat werkt niet altijd even betrouwbaar – soms sta je te wachten terwijl de deur dicht blijft. Het is een gimmick die je na een week uitzet, maar het blijft een gespreksonderwerp.

Officiële verbruikscijfers voor de Plaid zijn niet bekend, maar met 1.020 pk en 2.445 kg kun je raden dat het niet zuinig is. De Long Range AWD zal een beter bereik hebben op dezelfde 100 kWh-accu, maar beide versies zijn geen zuinigheidswonderen in vergelijking met kleinere EV's. De CO2-uitstoot is nul, maar de productie van de accu en de banden die je na elke sprint verslijt, wegen ook mee.

De vanafprijs van €107.490 is hoog, maar niet extreem voor dit prestatieniveau – de Lucid Gravity is duurder en de Lotus Eletre is goedkoper, maar met minder vermogen. Onderhoud is bij Tesla relatief goedkoop omdat er weinig aan te onderhouden valt, maar banden zijn duur door het gewicht en de prestaties. Een verzekering zal ook pittig zijn, zeker voor de Plaid.