Tesla Model Y Standard Range: slimme basis, maar de concurrentie komt dichterbij

De Model Y is inmiddels zo'n bekend gezicht dat je bijna vergeet hoe bijzonder het ontwerp ooit was. De gestroomlijnde, bijna gladde carrosserie met die kenmerkende gesloten grille oogt nog steeds strak, maar in 2024 is het geen blikvanger meer. Het is een auto die vooral efficiëntie uitstraalt, niet expressie.

De proporties zijn typisch crossover: hoog genoeg voor een goede instap, maar laag genoeg om niet als een bus te ogen. Met 4,78 meter lengte is hij flink, maar de druppelvorm laat hem kleiner lijken dan hij is. Aan de buitenkant weinig opsmuk, geen uitlaten, geen overdreven spoilers – Tesla houdt het bewust clean.

Stap je binnen, dan is het interieur nog steeds even wennen. Geen instrumentarium achter het stuur, geen knoppen, alleen een 15-inch touchscreen dat alles regelt. Het geeft een futuristisch gevoel, maar het maakt ook direct duidelijk dat je deze auto niet even zonder instructie aan iemand anders kunt uitlenen.

Met 204 pk en 350 Nm aan koppel is de Standard Range geen heethoofd, maar de cijfers liegen er niet om: 6,2 seconden naar 100 km/u is vlot genoeg voor dagelijks gebruik. Het gewicht van 1.700 kilo is goed verstopt, al voelt de auto door dat gewicht nooit echt lichtvoetig aan.

De besturing is zoals we van Tesla gewend zijn: direct en redelijk precies, maar niet overladen met gevoel. Voor een elektrische SUV van dit formaat is dat prima. Het onderstel is stevig afgesteld, wat op snelweg oneffenheden soms wat stug overkomt, maar in bochten de carrosserie netjes in bedwang houdt. De vierwielaandrijving – al heeft deze versie daar in de praktijk minder profijt van vanwege het lagere vermogen – geeft vertrouwen op nat wegdek.

De remmen zijn elektrisch ondersteund met een sterke regeneratieve functie die je met één pedaal kunt rijden. Dat vergt even wennen, maar zodra je het onder de knie hebt, is het heerlijk efficiënt. In de stad is de auto door het goede zicht en de compacte draaicirkel – voor dit formaat – verrassend wendbaar.

De Standard Range is de instapversie van de Model Y, maar 'instap' is een relatief begrip. Met 204 pk zit je qua vermogen in de onderste helft van vergelijkbare auto's uit deze periode, maar het koppel van 350 Nm is direct beschikbaar, zoals bij elke EV. Dat maakt de auto in de praktijk levendiger dan het vermogenscijfer doet vermoeden.

De acceleratie van 6,2 seconden naar 100 km/u is ruim voldoende voor normaal verkeer, maar het is geen getal waar je vrienden mee gaat imponeren. De topsnelheid van 200 km/u is voor een EV niet uitzonderlijk, maar op de Duitse Autobahn zul je niet als een obstakel worden weggeblazen.

Tesla levert deze auto alleen als Standard Range met een 60 kWh-accu. Dat betekent dat je niet kunt kiezen voor meer vermogen of een grotere batterij binnen dit model – daarvoor moet je naar de Long Range of Performance, die buiten deze test vallen. Het is een bewuste keuze om de prijs laag te houden, maar het beperkt de aantrekkingskracht voor wie meer actieradius of prestaties wil.

De stoelen van de Model Y zijn verrassend comfortabel, met voldoende zijdelingse steun en een lange zitting die je benen goed ondersteunt. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, wat standaard is in deze uitvoering. Op lange ritten zul je minder snel last krijgen van vermoeidheid.

De vering is stevig, maar niet oncomfortabel. Over scherpe dwarsribbels en klinkerwegen voel je meer dan in een luxe SUV zoals de DS 9, maar het blijft beschaafd. De geluidsisolatie is goed voor een EV: weinig windgeruis tot 120 km/u, al hoor je bij hogere snelheden wel wat banden- en omgevingsgeluid.

In de stad is de stilte van de elektrische aandrijving een zegen, en de zachte regeneratie maakt het verkeer vloeiend te volgen. Voor lange ritten is de auto door de comfortabele stoelen en de stabiele wegligging een uitstekende reisgenoot, mits je de laadstops – die bij deze accu vaker nodig zijn dan bij de Long Range – accepteert.

Het interieur van de Model Y is een studie in minimalisme. Alles draait om dat ene grote touchscreen; zelfs de ventilatieroosters zijn verborgen en de knoppen op het stuur zijn vervangen door twee scrollwieltjes. Het ziet er strak uit, maar het is niet voor iedereen even intuïtief.

De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus. Veel kunstleer en zachte kunststoffen, maar ook harde delen die je in een auto van 64 mille niet verwacht. De afwerking is redelijk, maar de concurrentie in deze prijsklasse – denk aan de Xpeng G9 – doet het beter.

Ergonomisch is het wennen: alles, van spiegels tot airco, regel je via het scherm. Dat is niet per se slecht, want het scherm is razendsnel en helder, maar tijdens het rijden moet je soms te lang je ogen van de weg halen. Gelukkig zijn de belangrijkste functies ook via spraakcommands te bedienen, die in het Nederlands redelijk goed werken.

De Model Y is een meester in praktisch denken. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, met voldoende hoofd- en beenruimte, en de bank kan in delen neergeklapt worden voor een vlakke laadvloer. De kofferbak biedt 854 liter, en er is ook nog een frunk onder de voorruit.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en brede deuropeningen. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het beperkt door de aflopende daklijn en de kleine achterruit. De achteruitrijcamera helpt, maar bij slecht weer wordt die snel vuil.

Parkeren is door de afmetingen – 4,78 meter lang en 1,85 meter breed – geen pretje in de stad, maar de parkeersensoren en de camera's maken het werkbaar. Let wel op dat deze auto geen USS (ultrasone sensoren) meer heeft, dus de afstandsmeting is minder nauwkeurig dan bij oudere Tesla's.

Tesla's infotainment is nog steeds een van de beste in de business. Het scherm reageert direct, de navigatie is slim en houdt rekening met laadstops, en de software-updates voegen regelmatig nieuwe functies toe. Het is een systeem dat je na een week niet meer wilt missen.

De rijassistentie, Autopilot genaamd, is standaard en werkt verrassend goed op de snelweg. Het houdt de auto in de rijstrook en past de snelheid aan op het verkeer, maar je moet wel altijd je handen aan het stuur houden. De optionele Enhanced Autopilot en Full Self-Driving zijn in Europa nog niet volledig bruikbaar, dus die kun je beter overslaan.

Qua connected functies zit het wel snor: je kunt de auto op afstand bedienen via de app, voorverwarmen, het laadniveau checken en zelfs de ruitenwissers aanzetten. Maar er zijn ook frustraties: de ruitenwissers op automatisch gebruiken de camera's en reageren soms te laat of te vroeg, en het ontbreken van Apple CarPlay en Android Auto is voor veel gebruikers een gemis.

Als elektrische auto heeft de Model Y geen officieel verbruik in de zin van liters, maar het stroomverbruik zal vermoedelijk rond de 15-18 kWh per 100 km liggen, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. Met een 60 kWh-accu betekent dat een praktische actieradius van ongeveer 300-350 km, wat minder is dan de Long Range.

De vanafprijs van € 64.000 is fors, zeker voor een instapmodel. Dat is meer dan de Xpeng G9 (€ 63.280) die veel meer vermogen en een grotere batterij biedt. Tesla heeft echter een sterk laadnetwerk en een goede restwaarde, wat de hoge aanschafprijs deels compenseert.

De onderhoudskosten zijn laag – geen olie, geen distributieriem, minder slijtage aan remmen door regeneratie – maar banden slijten sneller door het hoge gewicht en het koppel. Laadkosten zijn afhankelijk van je thuislaadpaal of het Supercharger-tarief, dat in Nederland gemiddeld rond de € 0,40-0,60 per kWh ligt. Voor de totale kosten moet je ook de wegenbelasting meerekenen, die voor elektrische auto's in 2025 weer gaat gelden.