Auris-hybride: saaier kan niet, zuiniger ook niet

De Toyota Auris ziet eruit alsof hij zich ervoor schaamt om op te vallen. De vijfdeursversie heeft een neutraal, bijna anoniem ontwerp dat vooral functioneel overkomt. De proporties zijn logisch, de lijnen zijn rustig, en het geheel straalt ongeveer net zoveel emotie uit als een koelkast. Dat is geen schande, want veel mensen willen juist geen auto die schreeuwt om aandacht.

Bij de hybrideversie krijg je wel wat visuele onderscheiding door de blauwe Toyota-logo's en subtiele hybridestickers, maar verder blijft het bijzonder ingetogen. Het is een auto die je overal parkeert zonder dat iemand omkijkt.

Op basis van de cijfers is dit geen auto die je hart sneller laat kloppen. Het leeggewicht van 1.310 kg is netjes voor deze klasse, maar het vermogen van 136 pk moet al dat werk doen. Toyota geeft een 0-100-tijd van 10,9 seconden op, waarmee de Auris in het gezelschap van zuinige compacte auto's niet voor schut staat, maar ook niet uitblinkt.

De eCVT-transmissie is het grootste struikelblok voor liefhebbers. Bij volle acceleratie jaagt de benzinemotor naar een vast toerental en blijft daar hangen, wat een vreemd en ietwat onaangenaam geluid produceert. Rijd je rustig, dan is het systeem juist zijdezacht en reageert het verrassend direct op het gaspedaal. De vering is duidelijk op comfort gericht, met een onderstel dat oneffenheden netjes wegfiltert.

De besturing is licht en nauwkeurig, maar mist elke vorm van feedback. Het is een auto die je zonder nadenken bestuurt, en dat is precies de bedoeling.

Het motorengamma van de Auris biedt voor elk wat wils, maar de hybride is veruit de meest interessante keuze. Het systeemvermogen van 136 pk komt van een 1.8 benzinemotor in combinatie met een elektromotor, en het koppel van 142 Nm is niet indrukwekkend. De acceleratie van 10,9 seconden naar 100 km/u is allesbehalve sportief, maar in de praktijk voelt de auto in de stad juist levendig aan door de directe elektrische ondersteuning.

De cijfers vertellen een duidelijk verhaal: met een gecombineerd verbruik van 3,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 82 g/km doet de hybride het beter dan 84% respectievelijk 89% van zijn concurrenten uit dezelfde periode. De 1.2 benzinemotor is voor wie geen hybride wil maar wel een moderne motor, terwijl de 1.4 diesel met 3,4 l/100 km nog zuiniger is op papier, maar in de praktijk vooral interessant is voor wie veel snelwegkilometers maakt. De 1.6 diesel is de keuze voor wie meer trekkracht wil, al is het vermogen van 112 pk nog steeds bescheiden.

De CVT in de hybride is een eCVT, wat betekent dat er geen fysieke versnellingen zijn maar een planetair mechanisme. Dat systeem is robuust en verrassend efficiënt, al went het geluid bij hard accelereren nooit helemaal.

Comfort is duidelijk een prioriteit geweest voor de Auris. De stoelen zijn zacht maar bieden voldoende steun voor langere ritten, en de ophanging slikt hobbels met opvallend gemak. Op de snelweg is de auto stabiel en rustig, al is het windgeruis bij hogere snelheden iets prominenter aanwezig dan in de beste concurrenten.

In de stad komt de hybride aandrijflijn het beste tot zijn recht. De elektrische modus zorgt voor een bijna doodse stilte bij lage snelheden, en het regeneratieve remmen is goed afgesteld, al vergt het even wennen aan het licht andere pedaalgevoel. De achterbank is prima voor twee volwassenen, maar drie is een straf.

Het interieur van de Auris is functioneel en degelijk, maar ook behoorlijk sober. De materialen zijn van redelijke kwaliteit voor dit segment, maar voelen niet premium aan. Alles is logisch gerangschikt en de knoppen zijn groot en duidelijk, wat meer is dan je van veel moderne auto's kunt zeggen.

Toyota heeft gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening tijdens het rijden een stuk eenvoudiger maakt. Het infotainmentsysteem is echter een van de zwakke punten: het oogt gedateerd, reageert traag en de grafische vormgeving is niet om over naar huis te schrijven. Het is functioneel, maar meer ook niet.

Met een kofferbak van 360 liter zit de Auris in de middenmoot van het segment, maar het is wel een nette, bruikbare ruimte. De achterbank kan neergeklapt worden voor grotere spullen, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. De instap voorin is prima, achterin moet je iets dieper bukken door het aflopende dak.

Het zicht rondom is goed, met dunne A-stijlen en een redelijk overzichtelijke achterkant. De auto is met 4.275 mm lengte en 1.760 mm breedte compact genoeg voor de stad, maar biedt binnenin voldoende ruimte voor vier volwassenen. Parkeren is kinderspel, zeker met de optionele achteruitrijcamera.

De Auris is niet het domein van baanbrekende technologie. Toyota's hybride systeem is inmiddels bewezen techniek, maar het infotainment is hopeloos verouderd. De interface is traag, de navigatie is omslachtig en smartphone-integratie is beperkt. Dit is een duidelijk minpunt voor wie veel waarde hecht aan moderne connectiviteit.

Op het gebied van veiligheidssystemen is de Auris redelijk uitgerust voor zijn tijd, met onder meer automatische noodremming op hogere uitvoeringen. Maar het is geen auto die je koopt voor de technische snufjes; het is een auto die je koopt omdat de techniek die erin zit gewoon werkt en niet kapot gaat.

Hier komt de Auris hybride echt tot zijn recht. Met een officieel verbruik van 3,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 82 g/km is dit een van de zuinigste auto's in zijn klasse. Die cijfers zijn geen sprookje; Toyota's hybrides staan erom bekend dat ze in de praktijk dicht bij de opgegeven waarden blijven, zeker in stadsverkeer.

De aanschafprijs van de hybride ligt hoger dan die van de benzinemodellen, maar dat verschil verdien je terug met een lager verbruik en een betere restwaarde. Toyota's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid is ongeëvenaard, en de hybride accu heeft een garantie die geruststellend is. Onderhoudskosten zijn over het algemeen laag, al is het de moeite waard om de remmen in de gaten te houden, want die worden minder gebruikt door het regeneratieve systeem en kunnen eerder gaan roesten.