Toyota Auris Touring: verstandige keuze, maar laat de cijfers je niet misleiden

De Toyota Auris Touring uit 2013-2015 is geen auto waar je even stil van wordt. Het design is netjes maar anoniem, met een vrij hoge neus en een achterkant die vooral functioneel oogt. Toch heeft de break iets degelijks: de proporties kloppen, en met 4,56 meter lengte past hij mooi in het midden van het C-segment.

Het interieur oogt bij eerste aanblik sober maar overzichtelijk. Toyota koos in deze generatie voor een asymmetrisch dashboard dat naar de bestuurder is gericht, wat een beetje sportief moet ogen. De materialen zijn hard maar stevig, en de afwerking is zoals je van Toyota mag verwachten: netjes, maar zonder franje.

Op basis van de specificaties verwacht ik geen dynamische openbaring. Het onderstel is afgestemd op comfort en stabiliteit, niet op bochtenpret. De elektrische besturing is licht en voelt wat kunstmatig aan, maar doet zijn werk prima in de stad. Op de snelweg staat de auto stabiel, al is de 1.410 kg leeggewicht aan de hoge kant voor een auto met deze afmetingen.

De vering is vrij zacht, wat oneffenheden goed absorbeert, maar bij hogere snelheden kan de carrosserie wat deinen. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de regeneratieve remmen van de hybride vragen even wennen omdat de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen niet altijd even vloeiend is. Dat is een bekend punt bij Toyota's hybride systemen.

De 1.8 VVT-i hybride levert 136 pk en 142 Nm, maar die cijfers zeggen weinig over de beleving. Met een 0-100 tijd van 11,2 seconden is hij niet snel, en de topsnelheid van 175 km/u is eerder een theoretische waarde. De e-CVT transmissie zorgt ervoor dat de motor bij vol gas langdurig op een hoog toerental blijft hangen, wat veel herrie geeft zonder dat er veel gebeurt. Dat is wennen, maar bij rustig rijden is het systeem juist heel soepel.

Toyota biedt in deze Auris Touring ook twee diesels (90 en 124 pk) en twee benzinemotoren (99 en 132 pk). De 1.6 Valvematic met 132 pk is de enige met een gewone CVT als optie, maar die is niet zuiniger dan de handgeschakelde versie. Voor wie veel snelweg rijdt, is de 2.0 D-4D met 124 pk en 4,4 l/100 km wellicht interessanter, maar de hybride blijft de meest efficiënte keuze in de stad.

De stoelen zijn redelijk comfortabel, maar bieden weinig zijwaartse steun. Dat is geen ramp voor een auto die vooral rechtuit rijdt. De vering is zacht, wat op lange ritten vermoeiing tegengaat, maar bij oneffen wegen kan de auto wat overhellen in bochten. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt: wind- en bandengeluid zijn duidelijk hoorbaar bij snelwegvaart, en de hybride motor klinkt bij acceleratie als een grasmaaier die zijn limiet zoekt.

In de stad is de Auris Touring juist prettig: de ophanging slikt drempels goed, en het lage verbruik maakt dat je zonder schuldgevoel door de straten glijdt. Het stuur is licht, en het zicht rondom is goed, mede dankzij de vrij hoge zitpositie. Voor lange ritten met vier personen is het achterin wel krap: de achterbank is niet ruim, en de middentunnel beperkt de beenruimte voor de middelste passagier.

Het dashboard is functioneel maar niet mooi. Het plastic is hard, maar voelt stevig aan. De knoppen zijn logisch gerangschikt, al is het aantal knoppen op het centrale paneel wat overweldigend. Het infotainmentsysteem is simpel en reageert traag, maar de bediening via fysieke knoppen is een pluspunt in een tijd waarin alles in aanraakschermen verdwijnt.

Opvallend detail: de hybride versie heeft een klein display dat het energieverbruik toont, wat handig is om je rijgedrag te optimaliseren. De materialen zijn niet premium, maar wel degelijk. Toyota's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid begint hier: alles voelt alsof het jarenlang meegaat, ook al ziet het er niet bijzonder uit.

Met een kofferbak van 530 liter zit je goed in deze break. Dat is beter dan 76% van de concurrentie uit die periode, en het is genoeg voor een gezin met twee kinderen. De laaddrempel ligt niet al te hoog, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer.

De achterbank is niet ruim voor volwassenen: knielengte is beperkt, en het dak loopt wat af. Instappen is prima, maar het zicht naar achteren wordt deels belemmerd door de dikke C-stijlen. Parkeren gaat gemakkelijk dankzij de duidelijke achterruit, maar een achteruitrijcamera ontbreekt op veel uitvoeringen. Het leeggewicht van 1.410 kg is hoog voor een auto van dit formaat, wat je merkt in het rijgedrag en het verbruik bij leeg rijden.

De hybride aandrijflijn is technisch het hoogtepunt: Toyota's e-CVT is geen echte versnellingsbak maar een planetaire overbrenging die continu de beste verhouding kiest. Dat is efficiënt, maar het zorgt ook voor dat kenmerkende 'CVT-zeuren' bij acceleratie. Het systeem werkt naadloos bij rustig rijden, en de overgang tussen elektrisch en benzine is nauwelijks merkbaar.

Het infotainmentsysteem is gedateerd, met kleine knoppen en een trage respons. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol waren in deze periode niet standaard, en dat merk je: de Auris Touring heeft alleen basisvoorzieningen zoals ABS en stabiliteitscontrole. Wie moderne connectiviteit verwacht, moet elders kijken. Maar voor een auto uit 2013-2015 is het functioneel, en de fysieke knoppen zijn een zegen voor wie niet van touchscreens houdt.

Het officiële verbruik van de hybride is 4,0 l/100 km, wat resulteert in 92 g/km CO2. Dat is beter dan 70% van de concurrentie, en in de praktijk ligt het verbruik vaak dicht bij dit cijfer, vooral in de stad. Dat maakt de hybride goedkoper in gebruik dan de diesels, zeker als je veel korte ritten maakt.

De aanschafprijs is echter hoger dan die van een vergelijkbare benzineversie, dus je moet de meerprijs terugverdienen met brandstofbesparing. Onderhoud is doorgaans voorspelbaar: Toyota's staan bekend om hun betrouwbaarheid, maar de hybride batterij kan na verloop van tijd aan vervanging toe zijn, wat een dure grap kan worden. Banden en remmen verslijten normaal, maar de regenerative remmen gaan langer mee. Over het geheel genomen is de Auris Touring een verstandige keuze voor wie de kosten laag wil houden.