Toyota Aygo: miniem in formaat, maximaal in efficiëntie

Met zijn 3.465 mm lengte is de Aygo een van de kleinste auto's op de markt, en dat zie je. De proporties zijn bijna cartoonachtig: kort, hoog en met een zelfverzekerde neus die doet alsof hij groter is dan hij is. De X-motief aan de voorkant geeft karakter, al is het vooral een gezicht dat je moeder lief zou vinden.

Het gewicht van 850 kg is het meest opvallende kenmerk — beter dan 100% van vergelijkbare auto's. Dat belooft een levendigheid die je bij moderne auto's zelden voelt. Bij het openen van het portier valt op hoe minimalistisch alles is: geen franje, geen overdaad, gewoon functioneel.

Met 72 pk en 93 Nm koppel is de Aygo geen snelheidsduivel — beter dan slechts 1% van de concurrentie zegt genoeg. Maar met 850 kg aan gewicht voelt elke pk zich benut. De acceleratie van 13,8 seconden naar 100 km/u is traag op papier, maar in de stad, waar je zelden boven de 50 km/u komt, voelt de auto levendig genoeg.

De vijfversnellingsbak is naar verwachting kort en precies, typisch voor dit segment. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten zal de carrosserie naar verwachting behoorlijk overhellen, maar met deze afmetingen en dit gewicht is dat eerder charmant dan verontrustend. Op de snelweg is 159 km/u topsnelheid theoretisch haalbaar, maar vermoedelijk een luidruchtige aangelegenheid.

De 1.0-liter driecilinder is het hart van de Aygo, en wat een hart. Met slechts 72 pk is het geen krachtpatser, maar het karakter van een driecilinder — het typische gerommel en de bereidheid om toeren te maken — past perfect bij dit kleine autootje. Het koppel van 93 Nm moet hoog in de toeren worden gezocht, dus schakelen is het devies.

Er zijn twee versies: de Eco VVT-i en de standaard VVT-i, beide met 72 pk. Het verschil zit hem in het verbruik: 3,8 versus 4,1 l/100 km. Waarom je de minder zuinige versie zou kiezen is een raadsel, tenzij je de licht verschillende afstemming prefereert. Beide versies zijn alleen leverbaar met handgeschakelde vijfversnellingsbak — een bewuste keuze die past bij dit eenvoudige concept.

Met een wielbasis die kort is en een gewicht van 850 kg, is comfort geen vanzelfsprekendheid. De vering zal naar verwachting stevig zijn om het lage gewicht te controleren, wat op slechte wegen voor een hobbellige rit kan zorgen. In de stad, op relatief glad asfalt, zal de Aygo vermoedelijk prima presteren.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt. Bij snelwegritten zal de driecilinder zich luidruchtig laten horen, samen met wind- en bandengeluid. Voor lange ritten is dit geen auto waar je uitkijkt, maar voor dagelijks woon-werkverkeer in de stad is het comfortniveau ruim voldoende. De stoelen zijn simpel maar functioneel.

Stap in en je wordt begroet door een interieur dat vooral functioneel is. Harde kunststoffen domineren, maar de afwerking is degelijk — dit is geen auto die uit elkaar valt. Het dashboard is overzichtelijk, met een eenvoudige lay-out die je direct begrijpt. De X-motief van buiten keert subtiel terug in het interieurontwerp.

Ergonomisch is de Aygo goed doordacht voor zijn formaat. Alle bedieningselementen zijn binnen handbereik en het zicht rondom is uitstekend dankzij de hoge zitpositie en dunne stijlen. Het infotainmentsysteem is basis maar werkt naar verwachting prima. Opvallend is hoe ruim het interieur aanvoelt voor een auto van 3,4 meter — Toyota heeft de ruimte goed benut.

Hier wringt de schoen. Met een kofferbak van 167 liter — beter dan slechts 4% van vergelijkbare auto's — is er nauwelijks plek voor een paar boodschappentassen. De achterbank is krap en vooral bedoeld voor kinderen of noodgevallen. Dit is een auto voor twee personen die geen grote spullen vervoeren.

Parkeren is daarentegen een feest. Met deze afmetingen past de Aygo overal, en de keerhoek is klein. Het instappen voorin is verrassend makkelijk dankzij de hoge daklijn. Achterin is het een stuk lastiger, maar dat is inherent aan dit formaat. Zichtbaarheid is uitstekend, wat het manoeuvreren in krappe stadsstraten vergemakkelijkt.

Op technologisch vlak is de Aygo geen pionier. Het infotainment is basis, met eenvoudige bediening en geen overdaad aan functies. Toyota heeft duidelijk gekozen voor betrouwbaarheid en eenvoud boven technologische snufjes. Dat is geen ramp — veel systemen in duurdere auto's zijn vooral hinderlijk.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de essentie. Verwacht geen halfautonome rijfuncties of geavanceerde rijstrookassistentie. Wat er is, werkt naar verwachting zoals het hoort — zonder poespas. Voor de doelgroep van deze auto, die voornamelijk in de stad rijdt, is dit meer dan voldoende.

Hier is de Aygo een klasse apart. Met een verbruik van 3,8 l/100 km is hij beter dan 93% van vergelijkbare auto's, en de CO2-uitstoot van 93 g/km is beter dan 96%. Dat betekent lage brandstofkosten en gunstige fiscale behandeling in veel landen. Dit is de grootste troef van deze auto.

De aanschafprijs is concurrerend met andere stadsauto's, en Toyota's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid is ongeëvenaard. Onderhoudskosten zijn naar verwachting laag, mede door het eenvoudige technische concept. Banden zijn klein en goedkoop. Over de hele levensduur is de Aygo een van de goedkoopste auto's om te bezitten.