Toyota Camry: saaie naam, verrassend slimme hybride

De Toyota Camry is geen auto die bij het eerste gezicht een traan van ontroering bij je losmaakt. Het is een keurige, vrij anonieme sedan die vooral opvalt door zijn afmetingen: met 4,9 meter lengte is hij flink aanwezig. De achtste generatie probeert met scherpe lijnen en een grote grille wat sportiviteit te suggereren, maar het resultaat is vooral netjes, niet opwindend.

Het interieur maakt een degelijke indruk, met logische knoppen en een duidelijk instrumentarium. Maar echt speciaal is het niet. Het is een auto die je vergeet zodra je hem op de oprit zet, en dat is voor de doelgroep misschien precies de bedoeling.

Op basis van de specificaties verwacht ik een vooral veilige en voorspelbare wegligging. Met 1.595 kg leeggewicht en voorwielaandrijving is de Camry geen lichtgewicht, maar het onderstel is afgestemd op comfort. De besturing is licht en niet bijster communicatief, maar doet wat je vraagt. In bochten voelt de auto stabiel, maar niet enthousiast.

Het rijgedrag is duidelijk gericht op rust en comfort, niet op sportiviteit. De vering slikt hobbels goed op, maar bij hogere snelheden voelt de auto wat zweverig. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen bij de hybride vraagt even wennen.

In de stad is de Camry met zijn 4,9 meter lengte niet ideaal, maar het goede zicht rondom en de lichte besturing maken het werkbaar. Op de snelweg is hij op zijn best: stil, stabiel en ontspannen.

De geteste 2.5 Hybrid combineert een 2,5-liter benzinemotor met een elektromotor, goed voor 208 pk systeemvermogen. Met 0-100 in 8,3 seconden is de Camry niet traag, maar ook niet snel. De topsnelheid van 180 km/u is bescheiden, maar in de praktijk zul je die zelden halen. De eCVT-transmissie zorgt voor een vloeiende, maar soms wat zeurderige acceleratie onder vol gas.

Het motorengamma biedt ook een 2.0-liter met 150 pk, een 2.5-liter met 203 pk en een 3.5 V6 met 305 pk. De V6 is de enige die echt sportief aanvoelt, maar het verbruik van 9,0 l/100 km maakt hem onaantrekkelijk. De hybride is met afstand de meest verstandige keuze, al moet je houden van het karakteristieke CVT-gedrag.

De hybride is het meest ontspannen in de stad, waar hij vaak volledig elektrisch rijdt. Op de snelweg valt het verbruik tegen, maar nog steeds acceptabel.

De stoelen van de Camry zijn zacht en goed gevormd, met voldoende steun voor lange ritten. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de zitpositie is wat laag. De vering is comfortabel afgesteld en slikt oneffenheden goed weg, al is er bij hoge snelheden wat zweverigheid.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Wind- en bandengeruis zijn goed gedempt, maar het motorgeluid van de hybride is bij acceleratie duidelijk aanwezig. Voor lange ritten is de Camry een uitstekende reisgenoot, maar in de stad is hij door zijn formaat minder wendbaar.

Het dashboard van de Camry is overzichtelijk en logisch opgebouwd, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus. Er is veel hard plastic, al zit het wel goed in elkaar. De afwerking is zoals je van Toyota gewend bent: keurig, maar niet bijzonder.

Het infotainmentsysteem is verouderd vergeleken met nieuwere concurrenten. Het scherm reageert traag en de menu's zijn niet intuïtief. Fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is, maar de algehele ervaring voelt gedateerd. De digitale teller is duidelijk afleesbaar, maar mist moderne grafische mogelijkheden.

Met een kofferbak van 428 liter is de Camry niet de ruimste in zijn klasse, maar voldoende voor de meeste gezinnen. De opening is niet enorm, maar het inladen gaat makkelijk. De achterbank is ruim voor drie volwassenen, al is de middentunnel wat aanwezig.

Het instappen is door de lage zit niet ideaal voor ouderen, maar het zicht rondom is goed. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera helpen. De Camry is vooral een auto voor lange snelwegritten, niet voor de binnenstad.

De Camry is uitgerust met Toyota Safety Sense, inclusief adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en noodremfunctie. Deze systemen werken zoals je van Toyota mag verwachten: betrouwbaar en zonder overdreven ingrijpen. De adaptieve cruisecontrol houdt netjes afstand, maar de rijstrookassistent stuurt soms wat schokkerig.

Het infotainment is de zwakke plek. Het systeem is traag en de grafische interface ziet er gedateerd uit. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze periode een groot gemis is. De hybride-informatie is duidelijk weergegeven, maar de rest van het systeem had beter gekund.

De hybride versie scoort met een officieel verbruik van 4,3 l/100 km en 119 g/km CO2 uitstekend op kosten. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 5 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De benzineversies zijn met 6,9 tot 9,0 l/100 km een stuk duurder in gebruik.

Toyota staat bekend om zijn betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten. De hybride accu heeft een lange levensduur en wordt door Toyota gegarandeerd. De Camry is geen auto die snel in waarde daalt, maar ook geen auto die zijn geld goed vasthoudt. Voor wie veel kilometers maakt, is de hybride de enige verstandige keuze.