Toyota Crown: de stille krachtpatser die niemand zag aankomen

De Toyota Crown is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn 4,93 meter lengte en 1,54 meter hoogte heeft hij een langgerekt, bijna coupé-achtig silhouet dat niet lijkt op de gebruikelijke SUV's. Het is een sedan, een hatchback en een crossover in één, en dat levert een opvallend beeld op. Vooral de hoge neus en de strakke lichtlijn geven hem een futuristische uitstraling.

Binnenin is het interieur verrassend anders dan wat je van Toyota gewend bent. Het dashboard is hoog en breed, met een groot infotainmentscherm dat naadloos overgaat in het instrumentarium. De afwerking is degelijk en de materialen voelen stevig aan, al is het niet overdreven luxueus. Het is een design dat vooral probeert te imponeren, en dat lukt op een eigenzinnige manier.

Met een leeggewicht van bijna 1.953 kilogram is de Crown geen lichtgewicht, maar de 340 pk sterke hybride aandrijflijn weet dat gewicht aardig te verbloemen. De acceleratie naar 100 km/u in 5,7 seconden is vlot voor een auto van dit formaat. De vierwielaandrijving biedt veel grip, al is het gewicht duidelijk voelbaar in snelle bochten. De besturing is nauwkeurig maar niet overdreven scherp; de Crown is meer een comfortabele cruiser dan een sportieveling.

Op de snelweg is de Crown op zijn best. Hij ligt stabiel en stil, en de ophanging slikt hobbels met verve op. In de stad voelt hij groot aan, maar de hoge zitpositie en het goede zicht rondom compenseren dat. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al vraagt het hoge gewicht om een vroege remming in noodsituaties. Het is een auto die je vooral wilt besturen op lange ritten, waar hij zijn kwaliteiten laat zien.

De 2.4L-benzinemotor in combinatie met een elektromotor levert 340 pk en 450 Nm koppel. Die cijfers zijn beter dan 63% van de concurrentie, maar het koppel valt tegen in vergelijking met andere modellen. De 6-traps automaat schakelt vloeiend en reageert adequaat op je rechtervoet. De overgang tussen elektrisch en benzine rijden is nauwelijks merkbaar, wat bijdraagt aan het verfijnde karakter.

De instapversie met 2.5L-motor en 236 pk is minder indrukwekkend, maar zuiniger. Voor wie geen behoefte heeft aan sprintwerk, is dat een prima keuze. De Crown is verkrijgbaar als hybride met vierwielaandrijving, wat betekent dat je altijd grip hebt, ongeacht de weersomstandigheden. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij kan het wel als je erom vraagt.

De stoelen van de Crown zijn bijzonder comfortabel, met een goede ondersteuning en veel verstelmogelijkheden. Zelfs op lange ritten blijf je fris, mede dankzij de uitstekende geluidsisolatie. Wind- en bandengeluid zijn minimaal, wat de auto tot een uitstekende reisgenoot maakt. De luchtvering (indien aanwezig) zou het comfort nog verder verhogen.

In de stad is de Crown minder op zijn gemak. De hoge motorkap en het lange formaat maken manoeuvreren soms lastig, en de parkeersensoren zijn geen overbodige luxe. Maar zodra je eenmaal op snelheid bent, vergeet je het formaat en geniet je van het kalme, stabiele rijgedrag. Het is een auto die afstand overbrugt zonder dat je er moe van wordt.

Het interieur van de Crown is een mengelmoes van stijlen. Het hoge dashboard met het grote scherm oogt modern, maar de vele harde plastics op sommige plekken doen afbreuk aan het premium gevoel. De knoppen voor de klimaatregeling zijn fysiek aanwezig, wat fijn is, maar sommige functies zitten verstopt in het touchscreen. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder.

De afwerking is netjes, maar er zijn scherpe kantjes en kieren die niet helemaal gelijk lopen. Het is geen interieur dat je in een Duitse premiumauto zou verwachten, maar het heeft wel een eigen karakter. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden veel informatie, al is het menu soms overweldigend. Over het algemeen is het een prettige plek om te vertoeven, maar het mist de verfijning van de concurrenten.

De kofferbak van de Crown biedt 430 liter, wat minder is dan veel SUV's in deze klasse. Met een score die beter is dan 36% van de concurrentie, is het niet bijzonder ruim. De laaddrempel is hoog, en de opening niet erg breed. Voor een gezin met kinderwagens of veel bagage is dit een minpunt. De achterbank biedt wel voldoende beenruimte, maar het uitzicht naar buiten wordt beperkt door het aflopende dak.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zitpositie, maar de deuren zijn groot en zwaar. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar het blijft een grote auto. Praktisch gezien is de Crown minder overtuigend dan een CX-60 of CX-90, die meer ruimte bieden voor hetzelfde geld.

Toyota staat bekend om zijn hybride technologie, en de Crown profiteert daarvan. Het systeem werkt naadloos en biedt verschillende rijmodi, waaronder een EV-modus voor korte afstanden. Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed op aanraking, maar de menustructuur is niet altijd logisch. De stemherkenning werkt redelijk, maar is niet zo goed als die van sommige concurrenten.

De rijhulpsystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie die goed functioneren. Het systeem houdt de auto netjes in het midden en reageert soepel op verkeer voor je. De dodehoekmonitor is een welkome toevoeging, gezien het beperkte zicht. Toch zijn er veel waarschuwingen die soms overdreven aanwezig zijn, vooral in de stad. Het is een technologisch geavanceerde auto, maar niet zonder ruis.

Toyota geeft voor de 2.4L hybride een verbruik op van 6,8 l/100 km, wat netjes is voor een auto van dit formaat en vermogen. De CO2-uitstoot is eveneens redelijk. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, vooral als je het vermogen aanspreekt. De 2.5L-versie is zuiniger, maar minder krachtig. De Crown is geen auto die je koopt voor het lage verbruik, maar voor het comfort en de prestaties.

De prijs van de Crown is aan de hoge kant, maar vergelijkbaar met de concurrentie. Toyota heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, wat de totale kosten over de jaren kan drukken. Het onderhoud is niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De banden zijn groot en duur, en het gewicht eist zijn tol op de slijtage. Over het algemeen is het een verantwoorde keuze voor wie een unieke auto wil zonder zich zorgen te maken over onverwachte kosten.