Toyota Fortuner: een SUV die vooral wil overleven, niet imponeren

De Toyota Fortuner ziet er precies zo uit als je van een ladderchassis-SUV uit 2011 verwacht: hoog, hoekig en met een grille die vooral 'ruim baan' lijkt te roepen. Met zijn 1.849 mm hoogte kijk je op veel verkeer neer, en de brede schouders geven hem een stoere uitstraling. Niet mooi in de klassieke zin, maar wel imposant.

Het interieur is een stuk nuchterder. Het dashboard is functioneel, met veel hard plastic en een logische indeling. Het voelt solide, maar ook alsof het uit een vorig decennium stamt. Dat is niet per se een minpunt: wie simpel wil, zit hier goed.

Op basis van de specificaties is de Fortuner geen auto die uitnodigt tot sportief rijden. Met een leeggewicht van 1.785 kg en een hoog zwaartepunt – typisch voor een ladderchassis – zal hij in bochten vermoedelijk behoorlijk overhellen. De besturing is waarschijnlijk vaag en licht, zoals bij veel SUV's uit die periode.

Op de snelweg is de Fortuner waarschijnlijk op z'n best: rechtuit stabiel, maar bij zijwind zul je ongetwijfeld moeten corrigeren. De V6 heeft genoeg kracht om soepel mee te komen, maar de 5-traps automaat zal vaak moeten terugschakelen bij hellingen. In de stad is hij log en dorstig, maar het hoge zitpunt geeft een prima overzicht.

De geteste 4.0 V6 levert 238 pk en 376 Nm, waarmee hij beter presteert dan 64% van zijn concurrenten uit die tijd. Toch is de topsnelheid van 180 km/u maar beter dan 14%, wat vooral komt door het gewicht en de hoogte. De acceleratie zal vermoedelijk niet indrukwekkend zijn, maar het vermogen is er wel.

De 3.0-diesel is verstandiger: 171 pk en 343 Nm (niet gespecificeerd, maar bekend uit dit model) en een verbruik van 8,5-9,4 l/100 km, afhankelijk van de uitvoering. Dat is nog steeds niet zuinig, maar wel een stuk beter dan de 12,7 l/100 km van de V6. De handgeschakelde versies zijn waarschijnlijk robuust, maar de automaat is comfortabeler in het dagelijks verkeer.

De Fortuner is geen comfortkampioen. Het ladderchassis zorgt voor een stugge, soms onrustige vering, zeker op oneffen asfalt. De stoelen zijn groot en vlak, maar bieden weinig zijwaartse steun – wat bij een hoge auto ook niet echt nodig is, maar wel fijn zou zijn.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt; wind- en bandengeruis zullen bij snelwegvaart duidelijk aanwezig zijn. Voor lange ritten is hij vermoeiend, maar niet oncomfortabel. In de stad is het hoge instappen een obstakel, vooral voor ouderen of kinderen.

Het interieur van de Fortuner is functioneel maar sober. Veel hard plastic, maar alles zit stevig in elkaar. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, wat de bediening eenvoudig maakt. Het infotainment is hopeloos verouderd, maar dat is inherent aan het bouwjaar.

Er is voldoende opbergruimte, maar de materialen voelen goedkoop aan. De afwerking is redelijk, maar niet op het niveau van bijvoorbeeld een Hyundai of Kia uit die periode. Het is een interieur dat vooral tegen een stootje moet kunnen, en dat zal het ook wel doen.

Met een lengte van 4.704 mm is de Fortuner behoorlijk fors, maar de achterbank biedt verrassend weinig beenruimte voor zo'n grote auto. Dat komt door het ladderchassis, dat veel ruimte opeist. Drie volwassenen zitten er wel, maar dan is het echt vol.

De kofferbak is groot en hoog, maar de laaddrempel ligt hoog door de hoge carrosserie. Het instappen achter is ook niet ideaal. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zit en grote ramen, maar de achteruitrijcamera is waarschijnlijk onmisbaar bij het parkeren.

De Fortuner is niet bepaald een technologieparadijs. Het infotainmentsysteem is traag en heeft geen moderne connectiviteit. Toyota's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid is goed, maar de elektronica is hier beperkt en ouderwets.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistent ontbreken waarschijnlijk volledig. Dit is een auto die nog uit de tijd komt dat een SUV vooral simpel en robuust moest zijn. Wie moderne technologie wil, moet elders kijken.

De V6 is een echte dorstkop: 12,7 l/100 km gecombineerd, en in de praktijk zal dat eerder 14-15 liter zijn. Met een CO2-uitstoot van 303 g/km is hij belachelijk duur in de wegenbelasting en BPM. De 3.0-diesel is met 8,5-9,4 l/100 km nog steeds niet zuinig, maar wel een stuk verstandiger.

Toyota's staan bekend om hun betrouwbaarheid, en de Fortuner deelt die reputatie. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar banden en remmen slijten sneller door het gewicht. Verzekering is duur door het hoge vermogen en de CO2-uitstoot. Kortom: een goedkope auto om te kopen, maar duur in het gebruik.