GR Supra met handbak: de puristische keuze die Toyota eindelijk durfde te maken

De GR Supra is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.382 mm en een hoogte van slechts 1.293 mm ligt hij laag en breed op de weg. De dubbele bult op de motorkap en de scherpe lijnen zijn niet voor iedereen, maar het ontwerp heeft wel karakter. Het is een auto die eruitziet alsof hij snelheid belangrijk vindt, zonder schreeuwerig te zijn.

Het interieur straalt minder sportiviteit uit dan het exterieur doet vermoeden. Je herkent direct de afkomst van het platform, maar dat is geen straf. Alles is logisch opgebouwd en de basiskwaliteit is dik in orde. Het is geen feest van bijzondere materialen, maar het voelt solide en doelgericht aan. Een prima plek om snel te rijden.

Op basis van de specificaties is dit een auto die draait om balans. Het gewicht van 1.537 kg is voor een moderne sportauto niet extreem laag, maar met een vermogen van 340 pk en een koppel van 500 Nm is de verhouding prima. De cijfers suggereren dat de auto in bochten neutraal zal zijn, met een achterwielaandrijving die je op het rechte stuk kunt inzetten. De handbak dwingt je om actiever te rijden, wat het geheel veel intenser maakt dan de automatische versie.

Het onderstel is naar verwachting aan de harde kant, maar dat hoort bij dit soort auto's. De besturing is direct en geeft veel feedback, zo blijkt uit ervaringen met vergelijkbare modellen. In de stad zal de auto door de lage zit en het beperkte zicht wat onhandig zijn, maar op een bochtige weg voelt hij vermoedelijk als een vis in het water. De remmen zijn krachtig genoeg om het gewicht goed te managen, al moet je bij intensief gebruik op een circuit wel opletten voor fading.

Het hart van deze geteste uitvoering is de 3.0-liter zescilinder met 340 pk en 500 Nm. Een motor die bekend staat om zijn soepele loop en gretige karakter. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,6 seconden is indrukwekkend en plaatst de auto in de top 21% van zijn concurrenten. De handgeschakelde zesbak is de grote wijziging voor dit modeljaar en maakt de auto veel aantrekkelijker voor de purist.

Toyota biedt ook een 2.0-liter viercilinder met 255 pk aan, die zuiniger is maar minder karakter heeft. De 3.0-liter met automatische transmissie is sneller en zuiniger dan de handbak, maar mist de betrokkenheid. De keuze voor de handbak is een bewuste keuze voor emotie boven efficiëntie. Het is een motor die je wilt laten draaien, en de handbak nodigt daar veel meer toe uit dan de automaat. Het verbruik van 11,2 l/100 km is het prijskaartje dat je betaalt voor die betrokkenheid.

De GR Supra is geen auto die gemaakt is voor lange reizen, maar het is ook geen strafkamp. De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, wat tijdens sportief rijden prettig is. De vering is aan de stevige kant, waardoor je oneffenheden goed voelt. Op de snelweg is het geluidsniveau acceptabel, al is het niet zo stil als in een luxe coupé.

In de stad is de auto door de lage zit en het beperkte zicht minder comfortabel. Je moet wennen aan de hoge dorpels en de beperkte hoofdruimte, vooral als je lang bent. Het is een auto die je neemt voor de rit, niet voor de bestemming. Voor dagelijks gebruik is hij te compromisloos, maar voor een weekendje weg met bochtige wegen is hij perfect.

Het interieur van de GR Supra is herkenbaar van het platform dat het deelt, maar Toyota heeft er wel een eigen draai aan gegeven. De materialen zijn van goede kwaliteit en de afwerking is netjes. Het is niet overdreven luxueus, maar het voelt degelijk en doelgericht. De bediening is logisch en de meeste functies zijn makkelijk te vinden.

Een minpunt is de beperkte opbergruimte in het interieur. Er is weinig ruimte voor kleine spullen en de bekerhouders zijn onhandig geplaatst. Het infotainmentsysteem werkt prima, maar is niet het nieuwste of meest intuïtieve systeem op de markt. Het is functioneel, maar mist de flair die je in sommige concurrenten wel vindt.

Met een kofferruimte van 289 liter is de GR Supra niet de meest praktische auto. Het is genoeg voor een weekendtas, maar niet voor een volledige vakantie. De achterbank is vooral een formele plek; er is geen ruimte voor volwassenen en zelfs kinderen zullen er bekaaid afkomen. Het is een pure tweezitter die je beter als zodanig kunt behandelen.

Het instappen vergt enige lenigheid door de lage zit en de brede dorpels. Het zicht naar achteren is beperkt, waardoor parkeren een uitdaging kan zijn. Gelukkig zijn er parkeersensoren die helpen, maar je zult toch vooral op je spiegels moeten vertrouwen. Het is een auto die je neemt voor de rijervaring, niet voor de praktische aspecten.

De GR Supra is uitgerust met een compleet infotainmentsysteem dat alle moderne functies biedt, zoals navigatie, smartphone-integratie en een digitaal instrumentenpaneel. Het systeem is afkomstig van het moederplatform en werkt over het algemeen vlot, al is de menustructuur soms wat omslachtig. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet overdreven aanwezig.

De handbak heeft ook invloed op de technische snufjes. Zo is er een functie die het toerental automatisch laat oplopen bij het terugschakelen, wat het rijden makkelijker en sportiever maakt. Het is een slimme toevoeging die de rijervaring verbetert zonder afbreuk te doen aan het gevoel van controle. De auto beschikt over verschillende rijmodi die het karakter van de auto kunnen aanpassen, van comfortabel tot sportief.

Het officiële verbruik van de handgeschakelde 3.0-liter is 11,2 l/100 km, wat aan de hoge kant is. In de praktijk zal dit vermoedelijk nog hoger liggen, zeker als je het maximale uit de motor wilt halen. Dit is een auto die je niet koopt voor zijn zuinigheid, maar voor zijn prestaties. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat gevolgen heeft voor de belastingen in sommige landen.

De prijs van de GR Supra is concurrerend in vergelijking met zijn directe rivalen. Je krijgt veel auto voor je geld, zeker als je kijkt naar de prestaties en het rijplezier. Het onderhoud is naar verwachting niet goedkoop, maar voor een auto met dit vermogen is het niet uitzonderlijk. Houd rekening met hoge kosten voor banden en remmen, die bij intensief gebruik snel slijten.