Toyota GT86: een pure rijdersauto die nog steeds weet te overtuigen

De Toyota GT86 is een studie in eenvoud. Geen overdreven vleugels of agressieve lijnen, maar een strakke, lage coupé die precies de juiste proporties heeft. Met 1.285 mm hoogte zit je laag bij de grond, en de brede neus met smalle koplampen geeft hem een doelgerichte uitstraling. Dit is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij wordt wel bekeken.

Het interieur oogt bij eerste aanblik wat kaal. Veel hard plastic, eenvoudige stoelen en een stuur zonder franje. Maar alles is logisch geplaatst en de zitpositie is perfect: laag, met je benen gestrekt naar de pedalen. De GT86 is een auto die je direct uitnodigt om te rijden, niet om te bekijken.

Op basis van de specificaties is de GT86 een waar genot om te besturen. Met een leeggewicht van 1.263 kg en een laag zwaartepunt dankzij de boxermotor, belooft het bochtgedrag scherp en voorspelbaar te zijn. De achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter, maar met 200 pk en 205 Nm is er voldoende grip om niet constant in de problemen te komen.

De besturing is direct en heeft een natuurlijk gewicht, zoals je van een sportieve Toyota mag verwachten. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op de snelweg ligt hij stabiel, al is het geluidsniveau bij hoge snelheden vermoedelijk aanwezig. In de stad is de auto wendbaar, maar de lage neus en het beperkte zicht naar achteren vragen om gewenning.

De 2.0-liter boxermotor levert 200 pk en 205 Nm. Dat klinkt niet indrukwekkend, maar in een auto van 1.263 kg is de acceleratie van 0-100 in 8,2 seconden (met automaat) meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. De motor draait soepel tot hoog in de toeren, en het karakter is typisch atmosferisch: geen turbo, maar een lineaire vermogensopbouw die je zelf moet uitbuiten.

De handgeschakelde versnellingsbak is de beste keuze. Hij is kort, precies en nodigt uit tot schakelen. De automaat is minder overtuigend: hij schakelt vloeiend, maar reageert traag en kost prestaties. Het verbruik van de automaat is met 7,1 l/100 km iets lager dan de handbak (7,8 l/100 km), maar het rijplezier is minder. Wie kiest voor de GT86, kiest voor de handbak.

De stoelen bieden goede zijdelingse steun, maar zijn aan de harde kant voor lange ritten. De vering is strak, wat zorgt voor een directe wegligging maar ook voor een hobbelig gevoel op slecht wegdek. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt; wind- en bandengeruis dringen duidelijk door, vooral boven de 120 km/u.

Voor een sportcoupé is de GT86 redelijk comfortabel in de stad. De korte wielbasis en het lage gewicht maken hem wendbaar, en de motor is soepel genoeg om rustig te rijden. Maar dit is geen auto voor lange autobahnritten; na een paar uur word je moe van het geluid en de harde vering. Het is een compromis dat je accepteert voor het rijplezier.

Het interieur van de GT86 is functioneel maar sober. Veel harde plastics, eenvoudige bediening en een klassieke indeling. Dat past bij het karakter van de auto, maar het voelt niet premium. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering. Het stuur heeft een prettige dikte en de pedalen zijn goed geplaatst voor hiel-teen schakelen.

Ergonomisch is alles logisch, maar er zijn weinig opbergvakken. De centrale armsteun is klein en het dashboardkastje is niet groot. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert soms traag. Maar je koopt een GT86 niet voor het interieur; je koopt hem voor wat er onder de motorkap zit.

De GT86 is een 2+2 coupé, maar de achterbank is vooral decoratief. Volwassenen passen er niet achterin, en de toegang is lastig door de lage daklijn. De kofferbak biedt 244 liter, wat beter is dan de meeste sportwagens, maar nog steeds beperkt. Voor een weekendtas of boodschappen is het prima, maar een grote koffer past niet.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt vanwege de kleine achterruit en de brede C-stijlen. Parkeren vereist vertrouwen in de sensoren, die niet standaard zijn. De auto is laag, dus instappen vraagt wat lenigheid, maar eenmaal binnen zit je goed. Dit is geen auto voor het gezin, maar voor de liefhebber die af en toe iets praktisch nodig heeft.

De GT86 is niet uitgerust met de nieuwste rijhulpsystemen. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist, alleen ESP en tractiecontrole. Dat is misschien een zegen voor puristen, maar het betekent wel dat je het zelf moet doen. Het infotainment is eenvoudig, met een klein touchscreen en basisconnectiviteit zoals Bluetooth.

De techniek die er wel is, is gericht op rijplezier. De limited-slip differentieel is standaard, wat essentieel is voor een sportieve achterwielaandrijver. Er is een sportknop die de gasrespons verfijnt, maar het verschil is subtiel. De GT86 is geen auto die je koopt voor de technologie; hij is er een die je koopt voor de rijervaring.

Het officiële verbruik van de automaat is 7,1 l/100 km, wat voor een sportcoupé redelijk is. In de praktijk zal je met sportief rijden al snel op 9-10 liter zitten, maar dat hoort erbij. De CO2-uitstoot van 164 g/km (automaat) betekent een hogere bijtelling, maar voor particulieren is dat minder relevant.

De GT86 is betaalbaar in onderhoud, maar de banden zijn specifiek en kunnen duur zijn. De boxermotor heeft een reputatie van betrouwbaarheid, maar het is verstandig om de olie regelmatig te verversen. De prijs van een gebruikte GT86 is aantrekkelijk, zeker gezien de prestaties. Hij is goedkoper dan veel concurrenten, maar biedt minstens zoveel rijplezier.