Toyota HiLux Double Cab: onverwoestbaar, maar onthaast je wel

Met zijn 5,3 meter lengte en 1,85 meter hoogte is de HiLux Double Cab een imposante verschijning. De hoge neus en brede grille geven hem een stoere uitstraling die bij het imago past. Het is geen subtiel design; het is een werktuig dat eruitziet alsof het je tuin kan omploegen zonder te pauzeren.

Bij het openen van het portier valt op dat alles er solide uitziet, maar ook wat zakelijk. Het interieur is duidelijk ontworpen met functionaliteit als prioriteit, niet met luxe. De eerste indruk is die van een auto die gemaakt is om jarenlang dienst te doen, niet om indruk te maken op de buren.

Op basis van de cijfers – 150 pk, 400 Nm koppel en een gewicht van ruim twee ton – kun je verwachten dat de HiLux niet bepaald sportief aanvoelt. De acceleratie van 12,8 seconden naar 100 km/u bevestigt dat: dit is geen auto voor snelle inhaalacties. De topsnelheid van 171 km/u is ruim voldoende, maar je zult er geen snelheidsrecords mee breken.

De besturing is naar verwachting vrij licht en vaag, typisch voor een pick-up met een starre achteras. In bochten zal de achterkant onrustig kunnen worden, vooral onbeladen. Op de snelweg is het vooral een kwestie van rustig cruisen; de HiLux voelt zich thuis op rechte wegen en onverhard terrein, waar het hoge koppel en de vierwielaandrijving hun voordeel bewijzen.

De 2.4-liter dieselmotor met 150 pk is de toegangspoort tot de HiLux-ervaring. Het koppel van 400 Nm is het echte verhaal: dat zorgt ervoor dat je zware aanhangers kunt trekken zonder dat de motor het begeeft. De 0-100-tijd van 12,8 seconden is traag, maar bij een pick-up draait het om trekkracht, niet om sprintcijfers.

Het motorgamma biedt keuze uit acht versies: van de 2.4 diesel tot de 4.0 V6 benzine met 238 pk. Voor de meeste kopers is de 2.4 diesel de verstandige keuze vanwege het lagere verbruik en de prima trekkracht. De 2.8 diesel is krachtiger (170-177 pk) en voelt soepeler aan, maar verbruikt meer. De V6 benzine is alleen voor wie nooit naar de pomp kijkt.

De automatische transmissie (6AT) schakelt naar verwachting vloeiend, maar kan soms wat traag reageren bij plotselinge acceleratie. De handgeschakelde versies zijn robuust en duidelijk, maar vragen meer werk in het dagelijks verkeer. De vierwielaandrijving is betrouwbaar en eenvoudig te bedienen, ideaal voor wie regelmatig van de gebaande paden gaat.

De stoelen zijn stevig en bieden redelijke ondersteuning, maar zijn niet gemaakt voor lange ritten van 800 kilometer. De vering is aan de harde kant, zeker onbeladen, waardoor je elk hobbeltje in het wegdek voelt. Dit is inherent aan de bladveerconstructie achter, die nodig is voor een hoog laadvermogen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de HiLux. Op de snelweg zul je wind- en bandengeruis duidelijk horen, vooral bij hogere snelheden. In de stad is het comfort beter, maar de grote afmetingen maken parkeren en manoeuvreren lastig. Kortom: dit is geen auto voor wie dagelijks lange afstanden op de snelweg rijdt.

Het interieur van de HiLux is functioneel maar sober. Er is veel hard plastic, maar alles voelt degelijk aan en is gemaakt om jarenlang mee te gaan. De bediening is logisch: grote knoppen en duidelijke tellers, zonder overbodige poespas. Dit is een interieur dat tegen een stootje kan, letterlijk.

De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft. De materialen zijn niet luxueus, maar wel praktisch en makkelijk schoon te maken. Een minpunt is dat sommige bedieningselementen, zoals de ventilatieregeling, wat goedkoop aanvoelen. Toch is het geheel ergonomisch prima in elkaar gezet, met voldoende opbergruimte voor de dagelijkse spullen.

De achterbank in de Double Cab biedt plaats aan drie passagiers, maar de rugleuning is vrij recht en de zitruimte is krap voor volwassenen op lange ritten. Het is meer een plek voor kinderen of incidenteel vervoer. De kofferbak is daarentegen enorm: met een lengte van zo'n 1,5 meter kun je gemakkelijk bouwmaterialen of fietsen vervoeren.

Instappen is door de hoge instaphoogte geen pretje voor minder mobiele mensen of kinderen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de hoge laadbakrand. Parkeren is een uitdaging vanwege de lengte van 5,3 meter; een parkeersensor of camera is dan ook bijna onmisbaar.

Toyota staat bekend om zijn betrouwbare maar conservatieve techniek, en de HiLux is daarop geen uitzondering. Het infotainmentsysteem is functioneel maar gedateerd, met kleine schermen en een trage respons vergeleken met moderne concurrenten. Apple CarPlay en Android Auto zijn pas later toegevoegd, dus let op het bouwjaar.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar werken naar verwachting niet zo verfijnd als in nieuwere modellen. De adaptieve cruisecontrol is een aanwinst op de snelweg, maar de rijstrookassistent kan soms wat abrupt ingrijpen. De 4WD-systemen zijn daarentegen uitstekend en eenvoudig te bedienen, met een keuze uit 2WD, 4WD High en 4WD Low.

Het officiële verbruik van de 2.4 diesel is 7,8 l/100 km, wat voor een pick-up van dit formaat redelijk is. In de praktijk zul je echter al snel op 9-10 liter uitkomen, vooral als je regelmatig met belading of in de stad rijdt. De CO2-uitstoot van 204 g/km is hoog, wat leidt tot een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De aanschafprijs van een HiLux is niet mals, maar het hoge restwaardepercentage en de legendarische betrouwbaarheid compenseren dat deels. Onderhoud is relatief goedkoop, maar banden en remmen kunnen door het gewicht sneller slijten. Verzekering is duurder dan gemiddeld vanwege het imago en de schadegevoeligheid van pick-ups.