Toyota Land Cruiser: legendarisch, maar nu ook met een zachte rand

De nieuwe Land Cruiser ziet er met zijn 4920 mm lengte en 1859 mm hoogte uit als een blok beton dat toevallig wielen heeft gekregen. Hij is breder dan 2,1 meter inclusief spiegels, en dat zie je. De hoekige vormen, de hoge motorkap en de uitgesproken wielkasten schreeuwen 'terreinwagen', niet 'hippe stads-SUV'. Waar veel concurrenten zich steeds meer als crossover verkleden, laat Toyota zien dat het geen schaamte kent over de oorsprong van deze auto.

Het interieur maakt direct duidelijk dat dit geen luxe zeepkist is. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven. Je zit hoog, het zicht rondom is goed en de knoppen zijn groot en duidelijk. Het is een auto die vertrouwen wekt nog voordat je ook maar een meter hebt gereden. De eerste indruk is dan ook precies wat je van een Land Cruiser verwacht: geen bling, maar een statement.

Op basis van de specificaties – 331 pk, 630 Nm, vierwielaandrijving en een leeggewicht dat vermoedelijk ruim boven de 2,5 ton ligt – kun je verwachten dat de Land Cruiser niet aanvoelt als een sportwagen. Dat klopt ook wel. De besturing is licht en niet bepaald communicatief, maar dat is niet waar het hier om draait. De auto is gebouwd om stabiel te blijven, niet om je te laten grijnzen in een haakse bocht.

Wat wel indrukwekkend is, is het koppel. Met 630 Nm, beter dan 81% van de concurrentie, trekt hij moeiteloos op vanuit stilstand, ook met een aanhanger of zware lading. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, en het hybride systeem vult het vermogen aan zonder dat je er veel van merkt. Op de snelweg zal hij stabiel en comfortabel aanvoelen, maar het is op onverharde paden – waar de Land Cruiser thuishoort – dat hij vermoedelijk zijn ware karakter toont, met een vering die is afgestemd op oneffenheden en een bodemvrijheid die je niet in elke SUV vindt.

De Land Cruiser is er in deze generatie met één aandrijflijn: een 2,4-liter viercilinder hybride met een systeemvermogen van 331 pk. Dat is meer dan de Mazda CX-60 (328 pk), de CX-80 (327 pk) en de Maserati Grecale Modena (325 pk), en alleen de Cupra Tavascan (340 pk) doet meer. Qua koppel is de Toyota met 630 Nm de absolute uitschieter in dit gezelschap, wat zich vertaalt in trekkracht die je voelt bij het wegrijden en inhalen.

De hybride aandrijflijn combineert een benzinemotor met een elektromotor, maar is niet bedoeld om langere stukken elektrisch te rijden. Het systeem is vooral gericht op extra koppel en een lager verbruik dan een pure V6 of V8. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend en past goed bij het karakter van de auto. Een sprint van 0-100 km/u zal niet verbluffen, maar het is ook niet waar deze auto voor gemaakt is. Het gaat om de onverstoorbaarheid waarmee hij zijn werk doet, en daar lijkt het met deze cijfers wel goed te zitten.

De Land Cruiser is een auto die je voor lange ritten wilt hebben, maar dan vooral als die ritten over slechte wegen gaan. De stoelen zijn breed, stevig en bieden veel steun, maar ze zijn niet zo zacht als in sommige luxe concurrenten. De vering is afgestemd op terrein, wat betekent dat je op de snelweg soms wat meer beweging voelt dan in een auto met luchtvering.

Geluidsisolatie lijkt op basis van de specificaties en de reputatie van Toyota goed verzorgd, maar de hoge carrosserie en de grote banden zullen bij hogere snelheden wat wind- en rolgeluid produceren. In de stad is de Land Cruiser vanwege zijn formaat en draaicirkel niet de meest wendbare, maar de hoge zitpositie en het goede zicht maken het parkeren en manoeuvreren wel makkelijker dan je zou denken.

Het interieur van de Land Cruiser is functioneel en degelijk, maar niet overdreven luxueus. De materialen zijn stevig en bestand tegen een ruige behandeling, maar je vindt er niet het zachte leer en de verfijnde details van een Maserati Grecale. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, en de klimaatregeling heeft fysieke knoppen – iets wat we in deze tijd van aanraakschermen alleen maar kunnen toejuichen.

Er is veel ruimte voorin en achterin, en de bagageruimte is met 4920 mm lengte en een hoge daklijn waarschijnlijk ruim. Het infotainmentsysteem is van Toyota en werkt prima, maar de grafische kwaliteit en de reactiesnelheid zijn niet topklasse. Wat opvalt zijn de slimme opbergvakken en de stevige handgrepen, die erop wijzen dat dit een auto is die door elkaar geschud kan worden zonder dat alles door de cabine vliegt.

Met een lengte van 4920 mm en een breedte van 2139 mm inclusief spiegels is de Land Cruiser een grote auto. In de stad moet je wennen aan de afmetingen, maar de hoge zit en de goed zichtbare hoeken maken het inparkeren beter te doen dan in veel lagere SUV's. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, en de bagageruimte is groot.

De Land Cruiser is echter vooral praktisch voor wie hem gebruikt waarvoor hij gemaakt is. De vierwielaandrijving met sperren en een lage gearing zijn opties die je in de meeste concurrenten niet vindt. Aanhanger trekken is met 630 Nm koppel geen probleem, en het reservewiel is – als het er is – een pluspunt voor wie ver van de bewoonde wereld rijdt. Voor dagelijks gebruik is hij echter minder praktisch dan een kleinere SUV vanwege het formaat en het verbruik.

Toyota staat bekend om zijn betrouwbare, maar niet baanbrekende technologische systemen. De Land Cruiser heeft een infotainmentsysteem met een touchscreen dat naar verwachting prima werkt, maar niet zo vloeiend of intuïtief is als de systemen van bijvoorbeeld BMW of Audi. De rijassistentiesystemen zijn compleet, maar sommige zijn aan de waarschuwende kant.

Het hybride systeem is technologisch interessant: het combineert een benzinemotor met een elektromotor voor extra koppel en een lager verbruik, maar het is niet bedoeld om lang elektrisch te rijden. De offroad-technologie, zoals de verschillende terreinstanden en de camera's die je de omgeving tonen, is wel indrukwekkend. Het is een auto die vol zit met technologie, maar die wel gericht is op functionaliteit in plaats van op het imponeren van je buren.

Toyota geeft voor de Land Cruiser een officieel verbruik op dat – gezien het formaat, het gewicht en de 331 pk – niet al te zuinig zal zijn, maar de hybride aandrijving helpt wel om het binnen de perken te houden. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar je mag ervan uitgaan dat deze auto in de hoogste belastingcategorieën valt.

De prijs van de Land Cruiser ligt aanzienlijk hoger dan die van de Mazda CX-60 en CX-80, en zelfs hoger dan de Cupra Tavascan. Wat je krijgt voor dat geld is een auto met een legendarische reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en offroad-capaciteiten, maar je betaalt ook voor het merk en de nieuwigheid. De onderhoudskosten zullen naar verwachting gemiddeld zijn voor een auto van dit formaat, maar het hoge gewicht en de grote banden kunnen de kosten voor banden en remmen opdrijven.