Toyota Land Cruiser J200: onverwoestbare dinosaurus, maar betaal je de brandstofrekening?

De Land Cruiser J200 ziet er precies zo uit als je verwacht: hoekig, hoog en onverschrokken. Met zijn 1.880 mm hoogte en 1.979 mm breedte domineert hij de weg, maar niet op een opschepperige manier. Dit is een auto die functioneel oogt, met rechte lijnen die doen denken aan een bouwvoertuig dat toevallig een net pak heeft aangetrokken.

De proporties zijn imposant, maar niet elegant. Dit is geen designstatement, maar een statement van bruikbaarheid. De plastic bumpers en simpele grille getuigen van praktisch denken: je hoeft niet te huilen om een steenslag. Binnenin is de eerste indruk die van degelijkheid, met een hoog geplaatst zitvlak en een dashboard dat vooral functioneel is.

Met 386 pk en 544 Nm koppel op een leeggewicht van 2.638 kg is de verhouding niet bepaald sportief. De acceleratie van 0-100 km/u in 10,5 seconden is voor een auto van dit formaat alleszins redelijk, maar je voelt altijd het gewicht. Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar bij het insturen voel je de massa verschuiven. Dit is geen auto voor bochtige B-wegen, maar hij geeft je wel veel vertrouwen op rechte stukken en snelwegen.

De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is niet waarom je deze auto koopt. De hoge zitpositie en het enorme zicht naar voren maken dat je je onoverwinnelijk voelt in het verkeer. De remmen doen hun werk, maar je moet wel tijdig anticiperen vanwege het gewicht. Op onverharde wegen of in de stad is hij wendbaar genoeg, maar parkeren is een sport op zich.

De 5.7-liter V8-benzine is een oude bekende, met een soepele en krachtige loop. Hij levert 386 pk en 544 Nm, wat voldoende is om deze kolos in beweging te krijgen, maar je betaalt daar een hoge prijs voor: 15,0 l/100 km. Dat is ronduit gulzig, zeker vergeleken met de concurrentie uit dezelfde periode. De 6-traps automaat schakelt vloeiend, maar is niet de snelste.

Toyota biedt ook een 4.5 V8-diesel met 272 pk en een 4.6 V8-benzine met 308 pk. De diesel is de verstandige keuze voor wie veel rijdt, met een verbruik van 9,5 l/100 km. Maar zelfs die is niet zuinig naar moderne maatstaven. De acceleratie van 10,5 seconden is traag voor een auto met 386 pk, maar dat komt door het gewicht. Topsnelheid van 209 km/u is prima, maar je wilt niet weten wat dat kost aan brandstof.

De stoelen zijn groot, zacht en bieden veel steun, al hadden ze iets meer zijdelingse steun mogen hebben voor de bochten. De vering is comfortabel en slikt hobbels makkelijk weg, maar op de snelweg is er wel wat windgeruis. De Land Cruiser is een uitstekende reisgenoot voor lange ritten, maar de constante lichte deining kan vermoeiend worden.

In de stad is de auto dankzij de hoge zit en het goede zicht makkelijk te plaatsen, maar de afmetingen zijn intimiderend in smalle straten. De klimaatregeling is effectief en de stoelverwarming werkt snel. Kortom, comfort is een van de sterke punten, maar het is geen eersteklas lounge zoals in een Duits luxemerk.

Het interieur is functioneel maar gedateerd, met veel harde kunststoffen die wel degelijk aanvoelen. De knoppen zijn groot en logisch ingedeeld, wat je niet vaak meer ziet in moderne auto's. Het infotainmentsysteem is duidelijk van oudere datum, met grafische weergave die aan de jaren 2010 doet denken. Toch is het gebruiksvriendelijk dankzij de fysieke knoppen.

Er is veel opbergruimte, met diepe vakken en een ruime middenconsole. De materialen zijn niet luxueus, maar ze zijn wel bestand tegen ruw gebruik. De afwerking is netjes, maar je ziet dat Toyota prioriteit gaf aan duurzaamheid boven esthetiek. Voor een auto van dit formaat is de ruimte voorin prima, maar achterin is het minder ruim dan je zou verwachten.

De achterbank biedt plaats aan drie volwassenen, maar de middelste zitplaats is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De kofferbak is groot, maar door de hoge laaddrempel is het tillen van zware spullen een uitdaging. De achterklep is zwaar en niet elektrisch, wat op papier een minpunt is, maar wel typisch voor een auto die geen luxe wil uitstralen.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, maar voor kleine kinderen of ouderen kan het een klim zijn. Het zicht rondom is goed, maar de dode hoeken zijn aanwezig. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera helpen. Voor dagelijks gebruik is hij omslachtig, maar voor vakantie of werk is hij ideaal.

Het infotainmentsysteem is verouderd, met een trage reactie en geen Apple CarPlay of Android Auto (afhankelijk van bouwjaar). De navigatie is niet intuïtief en de graphics zijn gedateerd. Toyota heeft nooit vooropgelopen in technologie, en dit model is daar een voorbeeld van. De rijassistentiesystemen zijn beperkt, met alleen de basis zoals ABS en stabiliteitscontrole.

Moderne systemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-keeping zijn niet beschikbaar, wat in deze periode al achterliep. Het is een bewuste keuze: minder elektronica betekent minder dat kapot kan. Maar in een wereld vol SUV's met zelfrijdende functies voelt dit als een stap terug. Voor wie technologie belangrijk vindt, zijn er betere keuzes.

Het verbruik van 15,0 l/100 km voor de 5.7 V8 is schrikbarend, en met de huidige brandstofprijzen is dat een serieuze kostenpost. De CO2-uitstoot ligt rond de 350 g/km, wat betekent dat je in veel landen zware belastingen betaalt. De dieselversie is zuiniger met 9,5 l/100 km, maar ook niet bepaald een zuinigheidskampioen.

De aanschafprijs van de Land Cruiser is hoog, maar de restwaarde is uitstekend vanwege de reputatie. Onderhoudskosten zijn relatief laag voor Toyota, maar je betaalt wel meer voor banden en remmen vanwege het gewicht. De verzekering is ook duur. Al met al is dit een auto voor wie de kosten niet de prioriteit zijn, maar de betrouwbaarheid.