Prius+ is geen snelle auto, maar wel ontzettend ruim en zuinig

De Toyota Prius+ ziet eruit alsof iemand een gewone Prius in de lengte heeft uitgetrokken en er een MPV van heeft gebakken. Met 4,62 meter is hij niet eens enorm lang, maar de hoge daklijn en de aflopende achterkant geven hem een logge, bijna busachtige uitstraling. Het is geen auto die je koopt om de looks, maar de proporties zijn functioneel: veel glas, een hoge zit en een enorme achterklep.

Het interieur ademt dezelfde nuchterheid. Het dashboard is een wirwar van lijnen en hoekjes, met het zwevende middendisplay dat typisch is voor de Prius-familie. De materialen zijn degelijk maar hard, en de afwerking is Toyota-solide. Het voelt niet goedkoop, maar ook niet premium — het is vooral praktisch, met talloze opbergvakken en een ruimtelijk gevoel dat je niet in elke MPV vindt.

Op basis van de cijfers is de Prius+ geen auto voor wie van dynamiek houdt. Met 136 pk en 142 Nm koppel voor een gewicht van 1.470 kilo is de vermogen-gewichtsverhouding mager, en de acceleratie van 11,3 seconden naar 100 km/u bevestigt dat. De besturing is licht en vrij gevoelloos, maar dat past bij het karakter: de Prius+ wil rustig glijden, niet gejaagd worden.

Het onderstel is afgestemd op comfort, met een zachte vering die hobbels aardig absorbeert. In bochten kantelt de carrosserie behoorlijk en de voorwielaandrijving heeft de neiging om bij fel accelereren te gaan ondersturen. Op de snelweg is de auto stabiel, maar de CVT-bak laat de motor bij inhalen hoog toeren gieren, wat voor een drukke maar niet snelle ervaring zorgt. Het is een auto die je leert rijden met een rustige rechtervoet.

De Prius+ is er in maar één motorversie: de 1.8-liter hybride met 136 pk systeemvermogen. Die krachtbron is bekend uit de gewone Prius, maar hier moet hij meer gewicht trekken, en dat merk je. De 0-100 sprint duurt 11,3 seconden en de topsnelheid ligt op 166 km/u — cijfers die in de benchmark slechter zijn dan 70 tot 95 procent van de concurrentie. Het koppel van 142 Nm is ronduit mager, dus je moet de CVT-bak vaak in de hoogste toeren laten draaien om vooruit te komen.

Maar het motortje heeft één grote troef: het verbruik. Met een officieel gemiddelde van 4,1 l/100 km en 96 g/km CO2 verslaat hij 92 tot 97 procent van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. De CVT-bak werkt naadloos in de stad, waar de elektromotor vaak het werk doet, maar op de snelweg is hij luidruchtig. Wie een dieselgewoonte heeft, moet wennen aan het gebrek aan trekkracht, maar voor zuinig rijden is dit systeem nog steeds indrukwekkend.

De stoelen voorin zijn zacht en ondersteunen redelijk, maar ze hebben weinig zijdelingse steun — niet dat je die nodig hebt in een auto die nooit hard bochten neemt. De achterbank is een van de sterkste punten: drie volwaardige zitplaatsen met veel beenruimte en een vlakke vloer, dankzij de hybride batterij die onder de voorstoelen ligt. Zelfs met vijf volwassenen aan boord is het niet krap.

De geluidsisolatie is matig. Vooral de banden en de wind ruisen bij snelwegvaart, en de motor laat van zich horen zodra je het gaspedaal dieper indrukt. Op oneffen asfalt komt er ook wat onderstelgeluid binnen. Lange ritten zijn prima te doen, maar het is geen stiltecoupé. De hoge zitpositie geeft wel een goed overzicht, wat het comfort in de stad ten goede komt.

Het interieur van de Prius+ is functioneel maar sober. De materialen zijn hard plastic, maar ze voelen stevig aan en zijn bestand tegen de slijtage van een gezinsleven. Het dashboard is een ode aan de jaren 2010, met het centrale display dat boven de middenconsole zweeft en de bediening die niet altijd even intuïtief is. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, gelukkig, maar het infotainmentsysteem is traag en de menu's zijn onlogisch.

Er zijn wel slimme details: het zwevende dashboard creëert een open gevoel en biedt een handig opbergvak onder het display. De ventilatieroosters zijn groot en effectief, en de bediening van de CVT-bak via een kleine joystick is wennen, maar werkt prima. De afwerking is netjes, met gelijke kieren en degelijke schakelaars — typisch Toyota, maar niet bijzonder.

Dit is waar de Prius+ excelleert. De kofferbak heeft een volume van 971 liter, wat beter is dan 97 procent van de concurrentie. Met de achterbank neergeklapt (die in drie delen splitst) ontstaat er een enorm laadvlak, al is de laaddrempel wat hoog. De achterklep is groot en het openen gaat elektrisch op hogere uitvoeringen. Binnenin zijn er talloze bekerhouders en opbergvakken, en de deuren hebben grote vakken.

De auto is 4,62 meter lang en 1,78 meter breed, dus parkeren is niet altijd eenvoudig, maar de hoge zit en de grote ramen geven een uitstekend zicht. De achteruitrijcamera is standaard op veel uitvoeringen, en dat is maar goed ook, want de C-stijlen zijn dik. Met zeven zitplaatsen (optioneel in sommige markten) wordt de derde rij krap, maar voor vijf personen is de Prius+ een van de ruimste auto's in zijn klasse.

De Prius+ biedt de hybride techniek van Toyota, die inmiddels bewezen is. Het systeem schakelt naadloos tussen elektrisch en benzine, en de CVT-bak is in de stad fluisterstil. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd: het scherm is klein, de reactiesnelheid is traag en de navigatie is omslachtig. Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt, tenzij je een latere uitvoering of een aftermarket-oplossing hebt.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, die in deze generatie nog niet zo verfijnd zijn als moderne systemen. De adaptieve cruise doet het redelijk, maar reageert soms abrupt. Het hybridescherm met energiestroom is wel leuk voor de tech-liefhebber, maar het is meer een gimmick dan een nuttig hulpmiddel. Kortom: de techniek is betrouwbaar, maar niet vooruitstrevend voor het bouwjaar.

Het grote verkoopargument van de Prius+ is het verbruik van 4,1 l/100 km en de CO2-uitstoot van 96 g/km. In de praktijk zul je met rustig rijden dicht bij dat cijfer komen, maar op de snelweg en in de winter kan het oplopen tot 5,5 l/100 km, wat nog steeds goed is voor een auto van dit formaat. De hybride aandrijving betekent lage wegenbelasting in veel landen en een gunstige bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de Prius+ lag bij introductie rond de 35.000 euro, wat aan de hoge kant is voor een MPV. Toyota's staan bekend om hun betrouwbaarheid, en de hybride batterij heeft een garantie van 8 jaar of 185.000 km, wat gemoedsrust geeft. Onderhoud is niet duurder dan gemiddeld, maar banden en remmen kunnen sneller slijten door het hogere gewicht. De restwaarde is redelijk, maar niet zo goed als die van de gewone Prius.