Toyota Sequoia TRD Pro: een Amerikaanse dinosaurus die je óf omarmt, óf nooit begrijpt

De Toyota Sequoia TRD Pro is niet subtiel. Met 5.210 mm lengte en 2.029 mm breedte parkeer je hem niet even tussen de fietsen, en de hoge, hoekige neus met het grote grille schreeuwt om aandacht. Het is een auto die ontworpen lijkt voor de Amerikaanse highway, niet voor de smalle Nederlandse wegen. Toch heeft hij wel wat: de stoere uitstraling, de dikke banden en de zwarte accenten geven hem een imposante, bijna dreigende aanwezigheid die je in Europa zelden ziet.

Stap je in, dan valt de hoogte op. Je zit hoog, heel hoog, met een dorpel die je knieën uitdaagt. Het interieur is robuust en functioneel, maar voelt niet premium aan – het is meer 'werkpaard' dan 'showpony'. Voor wie gewend is aan Duitse SUV's is dit even wennen, maar er zit een zekere eerlijkheid in die je wel kunt waarderen.

Op basis van de cijfers is de Sequoia allesbehalve een bochtenkunstenaar. Met 2.599 kg en een wielbasis die je niet snel in de auto-database vindt, kun je verwachten dat hij in bochten flink overhelt en dat de besturing vaag aanvoelt. Het is een auto die je rustig moet benaderen; hard rijden is niet zijn ding, en dat is ook niet waar hij voor bedoeld is.

Op de snelweg daarentegen zal hij vermoedelijk als een rots liggen. De lange wielbasis en het hoge gewicht zorgen voor stabiliteit, en de V8 hoeft niet hard te werken om 120 km/u vast te houden. In de stad is het een ander verhaal: het gewicht en de afmetingen maken manoeuvreren een uitdaging, en de 15,7 l/100 km die hij gemiddeld lust, zal in het stadsverkeer al snel oplopen naar 20+. De remmen doen hun werk, maar je voelt elke kilo.

De 5.7-liter V8 is een legende in Amerikaanse kringen, en met 381 pk en 544 Nm zit hij qua vermogen boven 84% van zijn concurrenten. Maar dat zegt niet alles: het koppel moet 2.599 kg in beweging krijgen. De acceleratie zal vermoedelijk niet verbluffend zijn – je verwacht geen sportwagen. De 6-traps automaat is ouderwets maar betrouwbaar, en schakelt naar verwachting soepel, maar niet bijzonder snel.

Interessant is dat Toyota twee uitvoeringen levert: eentje met achterwielaandrijving en eentje met vierwielaandrijving. De AWD-versie is logischer voor een auto die offroad moet kunnen, maar het verbruik stijgt naar 16,8 l/100 km. De V8 is de enige motor, en dat is op zich al een statement: geen hybride, geen turbo, gewoon een ouderwetse atmosferische achtcilinder. Dat heeft charme, maar in 2023 is het ook een beetje een anachronisme.

Met een leeggewicht van 2.599 kg en een hoog opbouw, verwacht je dat de Sequoia een comfortabele zweefmolen is. De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat op lange rechten prima werkt, maar op golvende wegen kan leiden tot een deinende beweging. De stoelen zijn typisch Amerikaans: breed, zacht en zonder veel zijdelingse steun. Voor lange ritten is dat heerlijk, maar in bochten word je als een jojo heen en weer geslingerd.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Amerikaanse SUV's, en de Sequoia zal daar vermoedelijk geen uitzondering op zijn. De V8 klinkt bij acceleratie lekker rauw, maar op kruissnelheid moet het stil zijn in de cabine. Voor wie veel kilometers maakt op de snelweg, is dit een comfortabele reisgenoot – zolang je maar niet hoeft te parkeren in een stad.

Het interieur van de Sequoia is functioneel maar ouderwets. Veel hard plastic, grote knoppen en een eenvoudige indeling die vooral gericht is op gebruiksgemak. Het infotainmentsysteem zal niet de nieuwste snufjes hebben, maar werkt waarschijnlijk prima. De materialen zijn niet premium, maar voelen wel degelijk aan – dit is een auto die tegen een stootje kan.

Een opvallend detail is dat de Sequoia in deze generatie nog geen digitaal instrumentenpaneel heeft, wat in 2023 achterloopt op de concurrentie. Maar voor wie houdt van eenvoud en duidelijkheid, is dat misschien juist een pluspunt. De afwerking is stevig, maar er zijn betere – en goedkopere – opties als je puur op interieur afgaat.

De Sequoia is groot, en dat merk je. De kofferruimte is met 535 liter niet eens zo indrukwekkend – beter dan 69% van de concurrentie, maar minder dan je zou verwachten bij een auto van 5,2 meter. De achterbank is wel ruim: drie volwassenen passen er zonder problemen, en er is veel been- en hoofdruimte. Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar je moet wel flink stappen.

Parkeren is een nachtmerrie in Europa. Met 2.029 mm breedte en een lengte van 5.210 mm past hij nauwelijks in een parkeervak, en de draaicirkel zal groot zijn. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak. Voor wie kinderen heeft en veel spullen vervoert, is de ruimte geweldig, maar je moet wel een oprit hebben die groot genoeg is.

Toyota staat bekend om zijn betrouwbare, maar conservatieve technologie. De Sequoia heeft naar verwachting de basisdingen: cruise control, lane departure warning, en een infotainmentsysteem met smartphone-integratie. Maar verwacht geen geavanceerde rijhulpsystemen zoals in een Mercedes of Tesla. Het systeem werkt waarschijnlijk prima, maar het is niet state-of-the-art.

Een pluspunt is dat Toyota's veiligheidssystemen vaak goed zijn afgesteld, zonder overdreven waarschuwingen. De Sequoia is echter geen auto voor wie de nieuwste snufjes wil; het is een auto voor wie vertrouwt op eenvoud en degelijkheid. In 2023 is dat een zeldzame, maar niet per se slechte keuze.

Hier komt de pijn: 15,7 l/100 km gecombineerd, en dat is beter dan slechts 1% van de concurrentie. Dat betekent dat je bij elke 100 km zo'n 15,7 liter benzine verbrandt – bij een prijs van € 2 per liter is dat ruim € 30 per 100 km. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat in Europa betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. En dan hebben we het nog niet over de wegenbelasting zelf, die op basis van gewicht wordt berekend en bij 2.599 kg al snel een rib uit je lijf is.

De prijs van de Sequoia is niet in de specificaties opgenomen, maar je kunt ervan uitgaan dat hij niet goedkoop is. De TRD Pro-uitvoering is de duurste van de line-up, met een meerprijs voor offroad-uitrusting. Onderhoud zal waarschijnlijk meevallen dankzij Toyotas reputatie, maar de banden – die zijn groot en duur. Kortom: dit is een auto voor wie geld geen rol speelt, of voor wie in de VS woont waar benzine een stuk goedkoper is.