Toyota Sienna: de minivan die alles kan, behalve zuinig zijn

De Toyota Sienna uit deze generatie (2014-2017) is geen beauty. Het is een Amerikaanse minivan met een flinke neus, veel glas en een achterkant die vooral functioneel is. De afmetingen zijn indrukwekkend: 5.085 mm lang en 1.984 mm breed, dus hij vult de gemiddelde Nederlandse parkeerplaats volledig. Toch heeft hij wel wat présence, vooral met die brede grille die Toyota in die periode gebruikte.

Binnenin is het vooral ruimte wat de klok slaat. Het dashboard is hoog en breed, met een centrale console die naar de bestuurder is gericht. De materialen zijn niet luxe, maar voelen degelijk aan. Het is duidelijk dat dit een auto is die gebouwd is om jarenlang dienst te doen, niet om indruk te maken op de buren.

Op basis van de specificaties kun je verwachten dat de Sienna vooral comfortabel is, en dat blijkt ook uit de cijfers. Met een leeggewicht van 2.093 kg en een wielbasis van ruim 3 meter is dit geen auto voor bochtige B-weggetjes. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is niet waar je voor kiest. Op de snelweg zal hij stabiel en rustig aanvoelen, mede dankzij de lange wielbasis en het hoge gewicht.

De vering is duidelijk op comfort gericht, wat betekent dat je oneffenheden goed wegfiltert, maar dat de carrosserie in bochten wat overhelt. De remmen moeten hard werken om deze massa tot stilstand te brengen, maar Toyota heeft daar over het algemeen wel een goede reputatie in. In de stad is de Sienna minder op zijn plek; de grote afmetingen en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren een uitdaging, ook al helpen de spiegels en eventuele camera's.

Onder de motorkap ligt een 3,5-liter V6 die in beide uitvoeringen 270 pk en 332 Nm levert. Dat is meer dan genoeg om deze kolos vlot te laten meekomen in het verkeer, met een acceleratie die waarschijnlijk rond de 8 seconden naar 100 km/u ligt, al is dat niet officieel bevestigd. De zesbak automatische transmissie schakelt naar verwachting soepel, maar kan soms wat traag reageren als je plotseling gas vraagt.

Het verbruik is het zwakke punt: 11,2 l/100 km gecombineerd, wat slechter is dan 93% van de concurrentie. Dat is logisch voor een zware V6, maar het betekent wel dat je regelmatig bij het tankstation staat. De FWD-versie is iets zuiniger, maar het verschil is klein. Er is geen hybride of diesel, dus wie zuinig wil rijden, moet bij een ander merk zijn.

De Sienna is gebouwd om lange afstanden te overbruggen met zeven of acht mensen aan boord. De stoelen zijn breed en zacht, maar bieden niet veel zijdelingse steun, wat bij een minivan geen probleem is. De tweede rij is een hoogtepunt: je kunt de stoelen naar achteren schuiven en ze hebben vaak armleuningen, waardoor je bijna business class zit. De derde rij is ook nog redelijk bruikbaar voor volwassenen, wat niet vanzelfsprekend is in deze klasse.

Geluidsoverlast is waarschijnlijk beperkt, al zal de V6 bij vol gas duidelijk hoorbaar zijn. De ophanging is comfortabel afgesteld, maar bij grote oneffenheden kan de achteras wat onrustig worden, vooral als de auto onbeladen is. Met een volle lading zal hij juist op zijn best zijn, omdat hij dan beter op zijn vering zit.

Het interieur van de Sienna is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn hard plastic op veel plaatsen, maar de afwerking is netjes. De bediening is overzichtelijk, met grote knoppen en een logische indeling. Het infotainmentsysteem is gedateerd, met kleine schermen en trage reacties, maar het werkt wel. Er zijn genoeg bekerhouders en opbergvakken, zoals je van een minivan mag verwachten.

Een bijzonder detail is de optionele ingebouwde stofzuiger, die in de kofferruimte zit. Dat is typisch Amerikaans en eigenlijk best handig als je kinderen hebt die overal kruimels achterlaten. De stoelen zijn gemakkelijk te verstellen en kunnen bij de tweede rij vaak worden verwijderd, maar dat is een zwaar werk. De derde rij klapt elektrisch weg, wat een pluspunt is.

Met een kofferruimte van 1.107 liter achter de derde rij is de Sienna een van de ruimste auto's in zijn klasse, beter dan 98% van de concurrentie. Dat betekent dat je zelfs met alle stoelen rechtop nog genoeg plek hebt voor boodschappen of een paar koffers. Met de stoelen neergeklapt groeit dat uit tot een enorme laadruimte, al is de laadvloer niet helemaal vlak.

Het instappen is makkelijk dankzij de grote schuifdeuren, die elektrisch kunnen worden bediend. De tweede en derde rij zijn goed bereikbaar, maar de derde rij is wat krapper voor volwassenen. Het zicht naar voren is prima, maar naar achteren is het beperkt door de hoge achterkant en de kleine achterruit. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar een achteruitrijcamera en parkeersensoren helpen.

De Sienna uit deze periode heeft niet de nieuwste technologie. Het infotainmentsysteem is traag en het scherm is klein, maar het heeft wel navigatie en bluetooth. De rijassistentie is beperkt tot basiszaken als cruise control en een achteruitrijcamera. Toyota Safety Sense, zoals dat in latere modellen kwam, ontbreekt hier, dus je moet het doen met een eenvoudig systeem.

Er is een optioneel entertainmentpakket met een scherm in het dak voor de achterpassagiers, wat handig is voor lange reizen met kinderen. Maar de bediening is omslachtig en de resolutie is niet geweldig. Voor moderne bestuurders die gewend zijn aan smartphone-integratie, is dit een tegenvaller. Het is duidelijk dat deze auto vooral is gericht op de Amerikaanse markt, waar dergelijke systemen minder belangrijk zijn.

Het officiële verbruik van 11,2 l/100 km is hoog, en in de praktijk zul je daar waarschijnlijk niet onder komen, zeker niet met een volle auto. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter betaal je al snel meer dan 200 euro per 1.000 kilometer. De CO2-uitstoot is ook fors, wat in Nederland betekent dat je veel wegenbelasting betaalt.

De prijs van de Sienna was nieuw hoog, maar als gebruikte auto kun je interessante deals vinden. Het onderhoud is doorgaans betrouwbaar, maar als er iets kapot gaat aan de elektrische schuifdeuren of de AWD, kan dat duur uitvallen. De banden zijn groot en duur, en het verbruik zorgt voor hoge variabele kosten. Kortom: dit is een auto voor mensen die ruimte boven alles stellen en niet naar de kosten kijken.