Tacoma i-FORCE MAX: de hybride pick-up die geen excuses maakt

De Tacoma ziet er precies zo uit als een Amerikaanse pick-up hoort te zijn: hoekig, hoog en met een grille die je niet snel over het hoofd ziet. Hij is duidelijk gebouwd om indruk te maken, maar ook om te werken. De proporties zijn logisch, al is hij in Europa een blikvanger die overal bovenuit steekt.

Met 330 pk en 630 Nm koppel – beter dan 81% van zijn concurrenten – voelt de Tacoma vermoedelijk sterk aan, vooral bij het wegrijden. De 8-traps automaat is waarschijnlijk soepel, maar de besturing is naar verwachting vrij licht en niet erg communicatief. Op de snelweg zal hij stabiel zijn, maar in de stad moet je rekening houden met zijn formaat.

De enige motor is de 2.4L i-FORCE MAX-hybride, die 330 pk levert – meer dan de meeste concurrenten zoals de Mazda CX-60 (328 pk) of de Maserati Grecale (325 pk). Het koppel van 630 Nm is het echte verhaal: dat zorgt voor trekkracht bij lage toeren, ideaal voor een pick-up. De hybride techniek helpt vooral bij het wegrijden en bij lage snelheden, maar het blijft een zware auto die je niet sportief moet benaderen.

Met een ladderchassis is comfort niet het eerste waar je aan denkt, maar Toyota heeft de vering vermoedelijk goed afgesteld. De stoelen zijn breed en stevig, en de geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, al hoor je op de snelweg wat wind- en bandengeluid. Voor lange ritten is hij zeker geschikt, maar in de stad voel je elk hobbel – typisch voor een pick-up.

Het interieur is functioneel en stevig, maar niet luxueus. Er is veel hard plastic, maar het zit goed in elkaar – Toyota's reputatie op het gebied van kwaliteit is niet voor niets. De ergonomie is logisch, met grote knoppen en een duidelijk instrumentarium, al is het infotainment niet het nieuwste. Opvallend is de hoge zitpositie die je een goed overzicht geeft.

De Tacoma is enorm: met een laadbak die waarschijnlijk groot is en een trekvermogen dat niet misstaat, is hij ideaal voor werk of recreatie. Maar inparkeren is een uitdaging, en de achterbank is niet bijzonder ruim voor een auto van dit formaat. De hoge instap is wennen, maar eenmaal binnen heb je veel ruimte voor je hoofd en schouders.

Toyota is niet het merk dat als eerste met de nieuwste snufjes komt, maar de Tacoma heeft wel een redelijk infotainment met Apple CarPlay en Android Auto. De rijassistentie is waarschijnlijk veilig maar niet opvallend – Toyota zet in op betrouwbaarheid, niet op gimmicks. Het hybridesysteem is echter technisch interessant, want het combineert een benzinemotor met een elektromotor voor extra koppel.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een hybride van 330 pk en een gewicht van ruim twee ton mag je geen wonderen verwachten. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat in Nederland en België leidt tot hoge wegenbelasting en bijtelling. Toyota staat bekend om lage onderhoudskosten en een hoge inruilwaarde, maar de aanschafprijs ligt waarschijnlijk fors boven die van een CX-60 of Tavascan.