Toyota Tundra: Amerikaans kolossaal, maar kan het ook overtuigen?

Met zijn 5,8 meter lengte en bijna 2 meter hoogte is de Tundra een blikvanger die niet onopgemerkt blijft. De massieve grille en hoge motorkap geven hem een stoere, Amerikaanse uitstraling die in Europa bijna absurd overkomt. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu wilt of niet.

Het interieur maakt minder indruk dan het exterieur. De materialen zijn stevig maar hard plastic overheerst, en het design is functioneel maar gedateerd. Toch zit je hoog en heb je een uitstekend zicht over de weg, wat bij dit formaat wel prettig is.

Op basis van de specificaties, met een leeggewicht van 2.572 kg en een V8 onder de kap, verwacht ik een autoriteit op de weg. De Tundra zal ongetwijfeld rechtuit stabiel aanvoelen, maar in bochten moet je rekening houden met flinke carrosseriebewegingen. De besturing is waarschijnlijk vaag en licht, typisch voor dit soort pick-ups.

Op de snelweg is hij ongetwijfeld op zijn best: rechtuit cruisen met een lage toeren en een comfortabel rijgedrag. In de stad is het een ander verhaal; met deze afmetingen is manoeuvreren een uitdaging en het parkeren een sport. Remmen moet je ruim van tevoren inplannen, want 2,5 ton wil je niet zomaar tot stilstand brengen.

De 5.7-liter V8 in de geteste uitvoering levert 386 pk en 544 Nm koppel, waarmee hij beter presteert dan 83% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Dat klinkt indrukwekkend, maar het gewicht van 2.572 kg tempert de pret. De acceleratie zal vermoedelijk niet sensationeel zijn, maar het gevoel van trekkracht is onmiskenbaar.

De zesversnellingsautomaat is een ouderwetse knaak die traag schakelt maar wel soepel is. De 4.6-liter V8 met 314 pk is het alternatief, maar die heeft vrijwel hetzelfde verbruik en minder power; de 5.7 is dan ook de logische keuze. Het geluid van de V8 is heerlijk, een diep gebrom dat je niet snel beu raakt.

De stoelen zijn breed en zacht, zoals je in Amerika verwacht, maar ze bieden weinig zijdelingse steun. Op lange rechten stukken is dat prima, maar in bochten word je heen en weer gewiegd. De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, en dat merk je: kuilen worden goed geabsorbeerd, maar de carrosserie deint na.

Geluidsisolatie is redelijk, maar de V8 is duidelijk hoorbaar wanneer je het gaspedaal intrapt. Dat is geen straf voor liefhebbers. De klimaatregeling is krachtig en de stoelverwarming werkt naar verwachting goed, al is dat meer een Amerikaanse luxe dan een noodzaak.

Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en duidelijke tellers. Geen gedoe met touchscreen voor de basis functies; dat is verfrissend. De materialen zijn echter hard en goedkoop aanvoelend, met veel plastic dat kraakt bij aanraking. Het voelt robuust, maar niet premium.

Er is veel opbergruimte, met een groot handschoenenkastje en centrale opbergvakken. De afwerking is niet altijd even netjes, met pasnaden die variëren. Maar dit is een werkpaard, geen limousine.

De laadbak is enorm, met een volume dat concurrerend is met andere full-size pick-ups. Je kunt er zonder problemen een quads of bouwmaterialen in kwijt. De achterklep is zwaar, maar er is een treeplank en handgreep om het instappen te vergemakkelijken.

Achterin zitten drie volwassenen comfortabel, met veel been- en hoofdruimte. De achterbank is echter niet zo ruim als in sommige concurrenten, en de rugleuning staat vrij rechtop. Parkeren is een nachtmerrie in Europese steden; de draaicirkel is groot en de auto is 2 meter breed.

Het infotainmentsysteem is ouderwets, met een klein scherm en logge interface. Het werkt, maar het is niet snel en de graphics zijn gedateerd. Apple CarPlay en Android Auto zijn er niet in dit modeljaar, wat een gemis is.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt; je krijgt cruise control en een achteruitrijcamera, maar geen moderne systemen zoals adaptieve cruise control of rijstrookassistentie. Dat past bij de leeftijd van het ontwerp, maar het is een tegenvaller voor wie gewend is aan moderne auto's.

Het officiële verbruik van 16,8 l/100 km is ronduit schrikbarend, en in de praktijk zal het niet beter worden. Met een dergelijk verbruik ben je in Nederland al snel meer dan € 1.000 per maand kwijt aan brandstof, als je dagelijks rijdt. De CO2-uitstoot is navenant hoog.

De prijs van een Tundra is in Europa hoog, mede door het bijzondere karakter en de schaarste. Onderhoud is niet extreem duur, maar onderdelen kunnen lastig te krijgen zijn. De betrouwbaarheid van Toyota is legendarisch, dus dat is een pluspunt. Toch is dit een auto voor liefhebbers met diepe zakken.