Toyota Venza: de crossover die niemand vroeg, maar die verrassend veel biedt

De Toyota Venza is een studie in compromissen. Hij is 4,80 meter lang, 1,91 meter breed en 1,61 meter hoog, waardoor hij laag en gestrekt oogt voor een crossover. De aflopende daklijn en de forse wielkasten geven hem een bijna shooting brake-achtige uitstraling, maar dan wel eentje die op hoge hakken staat. Het resultaat is een auto die je niet snel verwart met een doorsnee SUV.

Voor een Toyota uit 2012-2017 is het design opvallend gewaagd. De grote chromen grille en de vloeiende lijnen maken hem niet mooi in de klassieke zin, maar wel memorabel. Het is een auto die je blik vangt op een parkeerplaats, vooral in een kleur die niet zwart of wit is. Aan de binnenkant is de eerste indruk minder spectaculair, maar wel vertrouwd: veel plastic, maar alles voelt degelijk aan.

Op basis van de specificaties is de Venza met de V6 een auto die vooral op de snelweg tot zijn recht komt. Met 268 pk en 334 Nm is er genoeg trekkracht om vlot in te voegen, maar met een leeggewicht van 1.775 kg is hij geen lichtgewicht. De acceleratie zal vermoedelijk niet adembenemend zijn, maar wel meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel gericht, zonder veel feedback.

In de stad zal de Venza door zijn formaat wat log aanvoelen, maar de hoge zitpositie biedt goed zicht. Het onderstel is afgestemd op comfort, dus oneffenheden worden waarschijnlijk netjes weggefilterd. De remmen doen hun werk, maar je voelt het gewicht bij hard remmen. Het is geen auto voor bochtige B-weggetjes, maar voor lange reizen is hij vermoedelijk uitstekend.

Het motorenaanbod van de Venza bestaat uit twee benzinemotoren: een 2,7-liter viercilinder met 181 pk en een 3,5-liter V6 met 268 pk. De V6 is de opvallendste keuze, en niet alleen vanwege het vermogen. Het koppel van 334 Nm ligt in de middenmoot voor zijn klasse, maar de V6 staat bekend om zijn soepele loop en trekkracht. De zesbakautomaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar is niet de snelste.

De 2,7-liter is het alternatief voor wie zuiniger wil rijden, maar met 181 pk en een gewicht van bijna 1.800 kilo in AWD-uitvoering zal hij vermoedelijk traag aanvoelen. De V6 is de enige die recht doet aan het formaat van de auto. Het verbruik is echter fors, en met alleen benzine-opties is de Venza geen auto voor de zuinige rijder.

Comfort is duidelijk de prioriteit van de Venza. De stoelen zijn breed en zacht, en bieden voldoende steun voor lange ritten. De achterbank is eveneens royaal bemeten, met veel beenruimte dankzij de lange wielbasis. De hoge daklijn zorgt voor voldoende hoofdruimte, ook achterin.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar het hoge gewicht en de brede banden kunnen bij snelwegritten voor wat windgeruis zorgen. De vering is afgestemd op comfort, dus kuilen en hobbels worden goed opgevangen. In de stad is de auto comfortabel, maar de grote draaicirkel kan parkeren lastig maken.

Het interieur van de Venza is typisch Toyota: functioneel, degelijk, maar niet bijzonder opwindend. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic dat niet premium aanvoelt. De knoppen zijn groot en logisch ingedeeld, en het infotainmentsysteem is gedateerd maar werkt waarschijnlijk naar behoren.

Opvallend zijn de grote ventilatieroosters die het dashboard domineren. Ze zijn niet alleen functioneel, maar geven het interieur ook een eigen karakter. De middenconsole is hoog en biedt veel opbergruimte, maar het geheel voelt wat ouderwets aan in vergelijking met moderne concurrenten.

Met een kofferbak van 852 liter zit de Venza in de top 3% van zijn klasse. Dat is meer dan de meeste SUV's en zelfs sommige bestelwagens. De achterbank kan neergeklapt worden, waardoor er een enorm laadvlak ontstaat. De hoge laaddrempel is een minpunt, maar het formaat maakt veel goed.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de lage instap, maar de hoge zitpositie zorgt voor goed zicht rondom. De A-stijlen zijn vrij dik, wat bij kruispunten wat aandacht vraagt. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar de brede carrosserie maakt het toch een gepuzzel in smalle parkeergarages.

De Venza biedt de gebruikelijke Toyota-technologie uit die periode: een touchscreen-infotainmentsysteem, Bluetooth, en optioneel navigatie. Het systeem werkt traag en de interface is verouderd, maar het is functioneel. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control en lane-keeping assist waren in deze generatie niet standaard, en dat is een gemis.

De Venza is geen technologieparadijs, maar dat is ook niet waar je hem voor koopt. Het is een auto die vooral moet overtuigen met zijn ruimte en betrouwbaarheid. Wie moderne connectiviteit wil, moet elders kijken.

Het officiële verbruik van de Venza is niet bekend in de opgegeven specificaties, maar met een V6 en een gewicht van 1.775 kg mag je rekenen op een dorstig karakter. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk rond de 1 op 9 liggen, wat hoog is voor een benzineauto. De CO2-uitstoot is dan ook fors.

De prijs van de Venza is niet vermeld, maar gezien het formaat en de uitrusting valt het waarschijnlijk mee. Toyota staat bekend om zijn lage onderhoudskosten en hoge betrouwbaarheid, maar de Venza is een zeldzame verschijning, dus sommige onderdelen kunnen lastig verkrijgbaar zijn.