Toyota Yaris 1.5 handgeschakeld: de stille genieter onder de stadsauto's

De Toyota Yaris van de huidige generatie is een stuk volwassener dan zijn voorganger. Met een lengte van 3.945 mm en een hoogte van 1.509 mm staat hij compact maar niet fragiel op de weg. De scherpe lijnen en de licht aflopende daklijn geven hem een bijna sportieve uitstraling, al is het vooral een kwestie van smaak of je de grote grille aan de voorkant mooi vindt. Het geheel oogt in ieder geval een stuk minder braaf dan de oude Yaris.

Het interieur maakt direct een nette indruk, maar verwacht geen wonderen. Het dashboard is logisch opgebouwd en de materialen zijn degelijk, maar hard plastic domineert. Toch voelt het niet goedkoop aan; het is gewoon eerlijk. De stoelen zitten prima en het stuur ligt lekker in de hand. Het is een beetje alsof je in een auto stapt die precies doet wat je verwacht, zonder poespas.

Deze Yaris is met 1.145 kilo lekker licht, en dat merk je. Met 111 pk en 136 Nm is hij niet overdreven snel, maar hij voelt levendig aan, zeker in de stad en op secundaire wegen. De handgeschakelde zesbak schakelt precies en kort, en dat is een genot in een tijdperk waarin alles automatisch gaat. De besturing is licht maar niet gevoelloos, en het onderstel is stevig afgestemd zonder dat het oncomfortabel wordt.

Op de snelweg is het prima toeven, al moet je bij 175 km/u topsnelheid niet te veel verwachten. De Yaris is meer op zijn plek op bochtige B-wegen, waar hij met zijn lage gewicht en voorwielaandrijving verrassend speels is. Hij rolt wat in bochten, maar dat hoort erbij in deze klasse. Remmen doen ze goed; de auto staat betrouwbaar stil, ook in noodsituaties.

De 1.5-liter benzinemotor met 111 pk is de middenmoot in het gamma, maar voor de liefhebber de meest aantrekkelijke. Het is een vlot blok dat graag toeren draait en met de handbak goed samenwerkt. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 11,0 seconden, wat traag klinkt, maar in de praktijk voelt het sneller aan omdat de auto licht is en je zelf kunt schakelen.

Toyota biedt de Yaris ook aan als 1.0-liter met 69 pk (alleen met CVT) en als hybride met 116 pk. De 1.0 is vooral voor in de stad, maar op de snelweg is die kansloos. De hybride is zuiniger in de file, maar de eCVT-zoektocht is niet voor iedereen. Deze 1.5 met handbak is het beste van twee werelden: redelijk zuinig (5,1 l/100 km) en nog leuk om te rijden.

De stoelen voorin zijn verrassend comfortabel voor een kleine auto. Ze bieden genoeg steun en zijn niet te hard, ook niet na een lange rit. De vering is stevig maar veert hobbels in de stad redelijk weg. Op de snelweg is de Yaris stabiel en stil, al is het geen limousine. Windgeruis is aanwezig maar niet storend.

De achterbank is minder comfortabel; daar is het krap voor volwassenen. De beenruimte is beperkt en de hoofdruimte valt ook tegen als je groter bent dan 1,80 m. Voor kinderen is het prima, maar voor lange reizen met vier volwassenen is dit niet de auto. De airconditioning werkt goed, maar de bediening is niet altijd even intuïtief.

Het interieur van de Yaris is functioneel en overzichtelijk. Het belangrijkste nieuws is dat Toyota nog fysieke knoppen gebruikt voor de klimaatregeling — een opluchting in een tijd van alles-op-het-scherm. De materialen zijn niet premium, maar ze voelen stevig aan. Het dashboard is strak vormgegeven en het digitale instrumentarium is afleesbaar, al had het wat groter gemogen.

De afwerking is netjes, maar er zijn wat harde plastics op de deuren en het dashboard. De stoffen bekleding ziet er goed uit en de stoelen zijn voorzien van een subtiel patroon. Een minpunt is de kleine opbergruimte: het dashboardkastje is klein en de deurvakken zijn smal. Maar voor een auto van dit formaat is het acceptabel.

Met een kofferbak van 286 liter is de Yaris niet de ruimste in zijn klasse. Dat is minder dan sommige concurrenten, maar genoeg voor een weekje boodschappen of een paar koffers. De achterbank kun je neerklappen, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar dan moet je wel even sleutelen aan de stoelen.

Parkeren is een fluitje van een cent dankzij de compacte afmetingen (3.945 mm lang, 1.694 mm breed). De zichtbaarheid rondom is goed, al is de achteruitrijcamera niet altijd standaard. Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je bukken. De hoge gordellijn maakt het zicht naar achteren wat beperkt, maar met de spiegels is dat op te lossen.

De Yaris heeft een infotainmentsysteem met een touchscreen dat prima werkt, maar niet het snelste is. Het ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak vergroot. De fysieke knoppen voor de audio en klimaatregeling zijn een pluspunt; je hoeft niet door menu's te klikken voor simpele functies.

Op het gebied van rijassistentie is de Yaris goed uitgerust met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken naar behoren, al kan de rijbaanassistent soms wat nadrukkelijk ingrijpen. Toyota heeft ook een noodremsysteem aan boord dat werkt zoals het hoort. Het is geen high-tech wonder, maar het is betrouwbaar en dat is belangrijker.

De 1.5-motor met handbak noteert een officieel verbruik van 5,1 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 19,6. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond dat cijfer zitten, maar geef je gas, dan loopt het al snel op naar 6,5 liter. De CO2-uitstoot van 136 g/km is niet bijzonder laag, maar ook niet hoog voor deze klasse.

Toyota staat bekend om zijn lage onderhoudskosten en hoge betrouwbaarheid. Deze Yaris is geen uitzondering, al moet je bij de handbak goed schakelen om de koppeling niet te vroeg te laten verslijten. De verzekering is voordelig, en het verbruik is beter dan 72% van de concurrenten, dus je blijft vriendelijk voor de portemonnee. De prijs is marktconform, maar niet goedkoop.