Toyota Yaris 1.3: degelijk, maar de magie zit elders

De Yaris uit deze generatie (2014-2017) ziet er onopvallend maar niet onaantrekkelijk uit. Het is een auto die je niet omdraait op straat, maar die ook geen aanstoot geeft. De verhoudingen zijn typisch B-segment: kort overhangen, een hoge daklijn en een compacte neus. Het is een auto die vooral functioneel oogt, en dat is prima voor wie geen bekijks wil.

Met 99 pk en 125 Nm is de 1.3 geen krachtpatser, maar het lage gewicht van 1.095 kg helpt. De acceleratie van 0-100 in 11,7 seconden is niet indrukwekkend, maar in de stad voelt hij door de korte verhoudingen van de handgeschakelde zesbak vlot genoeg. Op de snelweg moet je echter schakelen om bij te blijven, en het motorlawaai wordt dan duidelijk aanwezig. De besturing is licht en communicatief genoeg voor een stadsauto, maar mist feedback bij hogere snelheden. Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat ten koste gaat van scherpte in bochten – maar dat past bij het karakter.

De 1.3 Dual VVT-i is een ouderwetse, atmosferische benzinemotor die je moet laten draaien om vooruit te komen. Het koppel van 125 Nm ligt laag in het toerenbereik, dus je moet schakelen om mee te komen in het verkeer. De handgeschakelde zesbak is precies genoeg, maar de CVT die Toyota ook aanbiedt is waarschijnlijk soepeler in de stad. De motor is betrouwbaar, maar niet zuinig voor zijn klasse: 4,9 l/100 km is netjes, maar de hybride doet 3,0 l/100 km. Voor wie echt zuinig wil rijden, is de hybride de betere keuze, ondanks de hogere prijs. De diesel is met 3,8 l/100 km ook interessant voor veel snelwegkilometers, maar die is vooral geschikt voor wie veel rijdt.

De stoelen zijn redelijk comfortabel voor korte ritten, maar bij lange afstanden ontbreekt het aan ondersteuning. De vering is aan de zachte kant, wat in de stad prettig is maar op oneffen snelwegen kan leiden tot deinen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij hogere snelheden. Voor een stadsauto is het prima, maar voor lange reizen zijn er betere opties in dit segment.

Het interieur van de Yaris is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en voelen niet premium, maar de afwerking is degelijk. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat fijn is tijdens het rijden. Het stuurwiel is in diepte en hoogte verstelbaar, maar het bereik is beperkt. Het dashboard is overzichtelijk, maar de opbergvakken zijn klein. Het is een interieur dat vooral praktisch is, zonder franje.

De kofferruimte van 286 liter is aan de kleine kant voor dit segment; veel concurrenten bieden meer. De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed. Parkeren is eenvoudig door de compacte afmetingen van 3.950 mm. Het is een auto die vooral in de stad zijn kwaliteiten toont, maar minder geschikt is voor wie veel spullen moet vervoeren.

De Yaris uit deze periode heeft nauwelijks moderne rijhulpsystemen; dat was in 2014 ook niet standaard in dit segment. Het infotainment is eenvoudig, met een klein scherm en fysieke knoppen. Toyota's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid suggereert dat de elektronica weinig problemen geeft, maar verwacht geen geavanceerde functies. Voor wie alleen een radio en telefoonkoppeling nodig heeft, is het voldoende. Wie meer wil, moet naar nieuwere of duurdere alternatieven kijken.

Het officiële verbruik van 4,9 l/100 km is netjes voor een benzinemotor, maar niet uitzonderlijk. De CO2-uitstoot van 114 g/km is laag voor deze klasse, wat gunstig is voor de wegenbelasting in België. De verzekering is goedkoop, maar de wegenbelasting kan hoger uitvallen dan bij een hybride. Toyota's reputatie op het gebied van onderhoudskosten is goed, maar de kleine kofferruimte en het beperkte comfort kunnen op termijn tegenvallen. De prijs van de auto is redelijk, maar er zijn goedkopere alternatieven met vergelijkbare specificaties.