Toyota Yaris Cross: zuinigheid als wapen, maar geen sportheld

De Yaris Cross is een bekende verschijning: een verhoogde Yaris met een flinke dosis plastic bekleding rond de wielkasten. Het ontwerp is niet vernieuwend, maar wel herkenbaar en dat heeft ook wat. De afmetingen zijn compact: 4,18 meter lang en 1,76 meter breed, waardoor hij in de stad makkelijk te plaatsen is. De hoge neus en de prominente grille geven hem een stoere uitstraling, al doet de achterkant wat braaf aan. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij oogt degelijk en dat past bij het merk.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een nette indruk, maar bij nadere beschouwing merk je dat er hard plastic is gebruikt op plekken waar je het vaak aanraakt. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch, maar de afwerking is niet premium. De stoelen zijn bekleed met stof dat er stevig uitziet, maar de zitting is aan de korte kant. De eerste indruk is dan ook: een praktische auto zonder franje, die vooral zijn functie moet bewijzen.

Op basis van de cijfers – 132 pk en 185 Nm – is de Yaris Cross geen snelheidsduivel. De acceleratie van 0-100 km/u in 10,7 seconden is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar je moet niet te veel haast hebben. De CVT-transmissie laat de motor bij flink accelereren hoog in de toeren komen, wat een doordringend geluid oplevert. Het is een bekend fenomeen bij Toyota's hybride systemen, maar het went nooit helemaal. In de stad is de elektrische ondersteuning prettig en reageert de auto vlot op het gaspedaal.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De vering dempt hobbels redelijk, maar bij hogere snelheden voelt de auto wat onrustig op de snelweg. De besturing is licht en voelt weinig direct aan, maar is wel voorspelbaar. In bochten helt de carrosserie merkbaar over, maar dat is geen verrassing bij een SUV met een hoog zwaartepunt. De remmen zijn goed doseerbaar, al moet de overgang van regeneratief naar mechanisch remmen soms wennen. Het is een auto die je rustig rijdt, niet eentje die uitnodigt tot sportief rijden.

De Yaris Cross is er in twee hybride varianten: de Hybrid 115 met 116 pk en de Hybrid 130 met 132 pk. De laatste is de krachtigste en dat merk je vooral bij het invoegen op de snelweg. Het vermogen is beter dan 10% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste andere B-SUV's meer power hebben. Het koppel van 185 Nm is zelfs beter dan slechts 4% van de vergelijkbare auto's, dus je moet het vooral hebben van het lage gewicht van 1.200 kg. Dat is 95% lichter dan de concurrentie, wat helpt bij het accelereren, maar de topsnelheid van 171 km/u is ronduit bescheiden.

De 1.5-liter driecilinder benzinemotor werkt samen met een elektromotor en een CVT. Het systeem schakelt naadloos tussen elektrisch en benzine rijden, maar onder belasting klinkt de motor als een stofzuiger die vastloopt. Het is geen aangenaam geluid, maar het hoort bij de hybride techniek. De acceleratie van 0-100 in 10,7 seconden is niet snel, maar wel voldoende om mee te komen in het verkeer. Wie een dieselgewoonte heeft, moet wennen aan de soepele, maar soms trage respons. Het is een aandrijflijn die is ontworpen voor efficiëntie, niet voor emotie.

De stoelen voorin bieden redelijke steun, maar de zitting is kort en de rugleuning is vrij recht. Na een lange rit krijg je misschien last van je onderrug. De vering is aan de zachte kant, wat in de stad comfortabel is, maar op oneffen wegen kan de auto gaan deinen. De geluidsisolatie is niet bijzonder: windgeruis is duidelijk hoorbaar bij snelweg snelheden, en de motor klinkt bij acceleratie luidruchtig. Het is geen auto die je in stilte wilt doorkruisen.

Op de achterbank is het beklemmend. De hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak en de beenruimte is krap voor volwassenen. Het is meer een noodoplossing dan een comfortabele zitplaats. De bagageruimte van 320 liter is kleiner dan het gemiddelde van de concurrentie (beter dan 12%), wat betekent dat je met een kinderwagen of grote boodschappen al snel tegen de limieten aanloopt. Het is een auto die vooral bedoeld is voor twee personen of een klein gezin.

Het interieur van de Yaris Cross is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig, maar voelen goedkoop aan op plaatsen waar je het niet verwacht, zoals de bovenkant van het dashboard. De ergonomie is goed: de knoppen voor de klimaatregeling zijn groot en duidelijk, en de belangrijkste functies zijn binnen handbereik. Het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen, maar de grafische kwaliteit is niet indrukwekkend en de reactiesnelheid is soms traag.

Een opvallend detail is de plaatsing van de rijmodusknop, die laag bij de versnellingspook zit en onhandig is om te bedienen tijdens het rijden. Ook de handrem is elektrisch, wat ruimte bespaart, maar de bediening is niet intuïtief. De opbergvakken zijn ruim en er is een draadloze telefoonlader verkrijgbaar, maar die zit op een plek waar je telefoon warm kan worden. Het interieur is dus vooral praktisch, maar mist de verfijning die je in duurdere concurrenten wel vindt.

De Yaris Cross is makkelijk te parkeren dankzij de compacte afmetingen en de goede zichtbaarheid rondom. De achteruitrijcamera is standaard en het beeld is helder, al is de resolutie niet geweldig. De achterbank is echter krap en de deuropeningen zijn smal, waardoor het instappen voor kinderen of ouderen lastig kan zijn. De kofferbak heeft een hoge laaddrempel, wat het tillen van zware spullen bemoeilijkt.

Het interieur biedt voldoende opbergruimte voor kleine spullen, maar er is geen plek voor een reservewiel. De bandenreparatieset is standaard, maar dat is geen vervanging voor een volwaardig reservewiel. De aanhangerkoppeling is optioneel en het trekgewicht is beperkt, dus dit is geen auto voor de caravan. De Yaris Cross is dus vooral een stadsauto die af en toe de snelweg op durft, maar niet meer dan dat.

De Yaris Cross is uitgerust met Toyota Safety Sense, een pakket dat automatische noodremming, rijbaanassistentie en verkeersbordherkenning omvat. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief zijn en corrigeert onverwacht. Het infotainmentsysteem ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, zowel draadloos als via een kabel, wat handig is. De stemherkenning is echter niet altijd even accuraat en reageert traag op commando's.

Er is geen head-up display beschikbaar, wat jammer is voor een auto in dit segment. De digitale instrumentencluster is duidelijk en aanpasbaar, maar de weergave is niet bijzonder. De Yaris Cross biedt ook een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, zoals het starten van de airconditioning, maar dat werkt alleen als je een abonnement afsluit. Het is duidelijk dat Toyota niet de meest geavanceerde technologie biedt, maar de basis is goed en betrouwbaar.

Het verbruik is het grote pluspunt van de Yaris Cross. De Hybrid 130 haalt een officieel verbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 103 g/km. Dat is beter dan 88% van de concurrentie op het gebied van verbruik en 89% beter op CO2. In de praktijk ligt het verbruik waarschijnlijk iets hoger, maar nog steeds laag. De wegenbelasting is gunstig omdat de auto weinig CO2 uitstoot, en het onderhoud is volgens Toyota voorspelbaar en niet duur.

De prijs van de Yaris Cross ligt in het middensegment van de B-SUV-klasse, maar de concurrentie is sterk. De Mercedes-Benz T-Klasse is bijvoorbeeld ruimtelijker, maar duurder. De Alfa Romeo Tonale heeft meer karakter, maar verbruikt meer. De Yaris Cross is dus een verstandige keuze voor wie zuinig wil rijden zonder in te leveren op betrouwbaarheid. Het nadeel is dat de duurdere uitvoeringen snel in prijs stijgen, waardoor de prijs-kwaliteitverhouding onder druk komt te staan. De basisuitvoering is dan ook de beste keuze.