Astra Sports Tourer PHEV: zuinig maar zwaar beladen

De Astra Sports Tourer is geen auto die je omdraait op straat, maar hij heeft wel een eigen gezicht. De scherpe neus met de opvallende grille en de strakke lijnen maken hem modern, zonder overdreven agressief te zijn. De stationwagen-achterkant oogt functioneel, met een redelijk recht aflopende daklijn die het laadruim ten goede komt.

Op basis van de specificaties is de auto 4.643 mm lang en 1.859 mm breed, wat hem in het compacte middenklasse-segment plaatst. Hij staat op 1.443 mm hoogte, waardoor hij iets lager oogt dan sommige SUV-concurrenten. De proporties zijn evenwichtig, al had de achterkant wat meer flair mogen hebben.

Met 180 pk en 360 Nm koppel uit de plug-in hybride aandrijflijn is de verwachting dat de Astra vlot meekomt in het verkeer. De acceleratie van 0-100 km/u in 7,7 seconden is respectabel, maar gezien het hoge leeggewicht van 1.717 kg zal het vermogen niet overweldigend aanvoelen. De voorwielaandrijving moet al dat koppel zien te verteren; bij hard optrekken kan dat tot onderstuur of wielspin leiden, zeker op nat wegdek.

De besturing is naar verwachting licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. De vering is afgestemd op comfort, wat past bij een stationwagen. In bochten zal de auto door het gewicht wat minder enthousiast aanvoelen dan een lichtere hatchback. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar de 225 km/u topsnelheid is vooral theoretisch; bij hoge snelheden zal het verbruik fors oplopen.

De plug-in hybride combineert een 1.6-liter benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 180 pk. Het koppel van 360 Nm is ruim beschikbaar, wat in de praktijk zorgt voor een vlotte respons bij het wegrijden. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar kan soms wat traag reageren bij een plotselinge kickdown.

De acceleratie van 7,7 seconden is niet indrukwekkend voor een auto met dit vermogen, maar dat ligt vooral aan het gewicht. Vergelijkbare concurrenten zoals de Honda ZR-V (184 pk) of Mazda CX-30 (180 pk) zijn lichter en voelen daardoor vaak levendiger aan. De topsnelheid van 225 km/u is prima, maar wie vaak de snelweg op gaat, zal het elektrische bereik snel zien verdwijnen.

Het aanbod omvat ook twee benzinemotoren (110 en 130 pk) en twee diesels (130 pk). De diesel is met een verbruik van 4,4 l/100 km de zuinigste voor lange afstanden, terwijl de benzineversies goedkoper zijn in aanschaf. De PHEV is alleen interessant als je veel korte ritten elektrisch kunt rijden.

De stoelen in de Astra zijn over het algemeen goed, met voldoende zijdelingse steun en een redelijk lange zitting. Voor lange ritten is de verwachting dat ze comfortabel zijn, al is het interieur niet bijzonder stil. De PHEV zal in elektrische modus stil zijn in de stad, maar op de snelweg is wind- en bandengeluid waarschijnlijk duidelijk aanwezig.

Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat oneffenheden goed absorbeert. De hoge carrosserie (voor een station) en het gewicht zorgen voor een stabiel gevoel, maar in bochten kan de auto wat overhellen. De klimaatregeling is standaard, maar stoelventilatie of verwarmde stoelen zijn waarschijnlijk optioneel.

Het interieur van de Astra is functioneel en overzichtelijk, maar mist een beetje charme. De materialen zijn degelijk, maar niet overal zacht. Het infotainmentsysteem is aanwezig, maar sommige knoppen zijn vervangen door aanraakgevoelige oppervlakken, wat tijdens het rijden afleidend kan zijn.

De ergonomie is redelijk, met een duidelijke indeling van het dashboard. De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar. Wel is er weinig opbergruimte voor kleine spullen; de middenconsole is beperkt. De afwerking is netjes, maar er zijn geen opvallende designelementen die het interieur bijzonder maken.

Met 515 liter kofferruimte is de Astra Sports Tourer ruim, maar niet de beste in zijn klasse. Het laadvermogen is groter dan dat van een hatchback, maar concurrenten zoals de Volkswagen Taos of Mazda CX-30 bieden vergelijkbare of zelfs grotere volumes. De achterbank is voldoende voor twee volwassenen, maar drie passagiers zullen het krap hebben.

Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin, dankzij de redelijk hoge daklijn. Het zicht rondom is goed, met dunne A-stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door de optionele parkeersensoren en camera, maar de auto is met 4,64 meter niet bijzonder wendbaar in de stad.

De Astra is uitgerust met een modern infotainmentsysteem met een groot touchscreen, dat naar verwachting snel reageert en helder is. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat handig is. De rijassistentiesystemen omvatten adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie, maar die laatste is waarschijnlijk optioneel.

Het systeem is niet revolutionair, maar werkt waarschijnlijk goed. Een minpunt is dat veel functies in het menu zijn verborgen, waardoor je tijdens het rijden moet zoeken naar instellingen. De spraakbesturing is aanwezig maar niet altijd even accuraat. Over het algemeen is de technologie up-to-date, maar niet beter dan wat concurrenten bieden.

De PHEV heeft een officieel verbruik van 1,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 24 g/km, wat uitstekend is voor de belasting. In de praktijk hangt het verbruik sterk af van hoe vaak je oplaadt; zonder lading zal het verbruik eerder rond de 6-7 l/100 km liggen. De diesel versie heeft een verbruik van 4,4 l/100 km, wat op lange afstanden zuiniger is.

De prijs van de Astra Sports Tourer is niet bekend, maar gezien de concurrentie zal hij niet goedkoop zijn. De PHEV heeft recht op fiscale voordelen in veel landen, wat de hogere aanschafprijs kan compenseren. Onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld, maar de complexe hybride aandrijflijn kan op termijn duurder zijn dan een simpele benzinemotor.