Corsa VXR: hete hatchback met een voorbehoud

De Corsa VXR is geen verlegen auto. Met zijn verlaagde onderstel, 17-inch wielen en een subtiele maar aanwezige bodykit ziet hij er direct uit alsof hij zin heeft in een robbertje. Het is een ontwerp dat in 2011 al niet meer piepjong was, maar de proporties kloppen: kort, breed en laag. Hij staat als een pitbull op wielen, klaar om te happen.

Binnenin is het vooral vertrouwd Corsa-territorium, met wat sportieve toevoegingen zoals kuipstoelen en een lederen stuurwiel. Het geheel oogt degelijk, maar de harde plastics verraden dat dit nog steeds een kleine auto is die zijn oorsprong in de budgetklasse niet helemaal kan verbergen. De eerste indruk is daardoor vooral functioneel, met een knipoog naar het snelle leven.

Met 192 pk op de voorwielen en een gewicht van 1.203 kilo is de Corsa VXR een pittig ding. Het stuur is direct en geeft redelijk wat feedback, maar bij hard accelereren kun je merken dat het vermogen de voorbanden flink onder druk zet. Het sperdifferentieel, dat in sommige uitvoeringen zat, helpt, maar zonder dat optie moet je je stuurwiel goed vasthouden.

Het onderstel is stevig afgesteld, wat zorgt voor weinig rol in bochten, maar ook voor een korte, harde reactie op oneffenheden. Op een snelweg is hij stabiel, maar in de stad voel je elke tegel. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al vervagen ze bij langdurig hard rijden. Kortom: dit is een auto die je wakker houdt, maar niet per se voor de lange rit.

De enige motor is een 1.6-liter turbobenzine met 192 pk en 230 Nm. Dat koppel ligt niet enorm hoog, maar de turbo komt vroeg op gang, waardoor de auto vlot meeloopt. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,0 seconden is netjes voor die tijd, en de topsnelheid van 225 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn of een lege Belgische snelweg.

De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt vrij kort en precies, al is de pook wat stug. Het verbruik van 7,3 l/100 km is volgens de officiële cijfers, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter uitkomen. Dat is de prijs die je betaalt voor een kleine hot hatch die vooral wil presteren, niet zuinig zijn.

De kuipstoelen voorin bieden veel steun in bochten, maar zijn voor lange reizigers misschien wat smal. De vering is hard en dat voel je vooral op slechte wegen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Corsa; banden- en windgeruis dringen duidelijk door in het interieur.

Voor een kleine auto is de achterbank verrassend bruikbaar voor twee volwassenen, maar drie is echt te veel. De stoelen zijn recht en bieden weinig zijdelingse steun, dus comfort is niet het grootste pluspunt van deze VXR. Het is een auto die je neemt voor de rit, niet voor de rust.

Het interieur is overzichtelijk en alles is binnen handbereik, maar de materialen zijn hard en de afwerking is niet overal even netjes. De sportstoelen zien er goed uit, maar de bekleding kan bij intensief gebruik snel slijtage vertonen. De bediening van de ventilatie is lekker ouderwets met draaiknoppen, wat sommigen zullen waarderen.

Het stuurwiel voelt prettig aan en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. De middenconsole heeft een eenvoudig infotainmentsysteem dat in 2011 al niet bijzonder was. De opbergmogelijkheden zijn beperkt: een klein handschoenenkastje en deurvakken die niet veel meer dan een flesje water kunnen bevatten.

Met een kofferruimte van 286 liter is de Corsa VXR niet de meest praktische auto in zijn klasse. De achterbank is neerklapbaar, maar de opening is klein en de laadrand ligt hoog. Voor een boodschappenkarretje of een weekendtas is het prima, maar voor een gezin met kinderwagen wordt het krap.

De auto is lekker compact, waardoor parkeren in de stad eenvoudig is. Het zicht rondom is redelijk, al zorgen de dikke C-stijlen voor een dode hoek bij het wegrijden. De achteruitrijcamera was in die tijd nog een luxe, dus je moet het vooral doen met spiegels en je eigen inschatting.

De technologie in de Corsa VXR is gedateerd, zelfs voor 2011. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm en de navigatie was optioneel en traag. Bluetooth was er, maar het koppelen van een telefoon kan soms een gedoe zijn. Dit is een auto die je niet koopt om de gadgets, maar om het rijden.

Rijassistentiesystemen zoals ESP waren standaard, maar lane assist of adaptieve cruise control zul je hier niet vinden. De VXR is een auto uit een tijdperk waarin rijden nog vooral een fysieke bezigheid was. Dat heeft zijn charme, maar het betekent ook dat je het zonder moderne gemakken moet stellen.

Officieel verbruikt de Corsa VXR 7,3 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 13,7. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 8 liter uitkomen, en met sportief rijden kan het oplopen tot 10 liter. De CO2-uitstoot van 172 g/km betekent dat je in Nederland een flinke bijtelling had, maar in België is dat minder relevant.

De wegenbelasting en verzekering zijn hoger dan bij een standaard Corsa, en de onderhoudskosten kunnen oplopen omdat sommige VXR-specifieke onderdelen duur zijn. De turbo is een bekend zwak punt als de olie niet op tijd is ververst. Een goed exemplaar met onderhoudshistorie is dus belangrijk, maar de aanschafprijs is vaak al laag, wat het risico wat verzacht.