Grandland PHEV: veel auto voor je geld, maar laat je niet foppen door die 225 pk

De Vauxhall Grandland is geen auto die je omdraait op straat. Hij ziet er strak en modern uit, met een opvallende grille en scherpe LED-lichtsignatuur, maar de proporties zijn typisch die van een compacte SUV: kort, hoog en behoorlijk breed. Met 1.905 mm breedte is hij breder dan veel concurrenten, wat hem een gedrongen voorkomen geeft.

Het interieur maakt een degelijke indruk, maar laat je niet misleiden door de foto's: veel hard plastic op lagere delen, al zijn de belangrijkste raakvlakken zoals stuur en stoelen prima. De stoelen zitten goed, maar de algehele sfeer is meer 'doelmatig' dan 'premium'. Dat is geen schande voor dit prijspunt.

Op basis van de cijfers en de opzet van het onderstel – voorwielaandrijving, 1.735 kg gewicht, 225 pk – verwacht ik dat de Grandland PHEV vooral comfortgericht stuurt. De besturing is waarschijnlijk licht en niet overmatig communicatief, typisch voor een auto die vooral op gemak is gericht. In de stad voelt hij vermoedelijk wendbaar genoeg, maar op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, mede door zijn gewicht.

Het bochtgedrag zal veilig maar niet opwindend zijn; met een lege accu moet de 1.6 viercilinder hard werken om die massa op snelheid te krijgen. De remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is bij veel PHEV's een punt van aandacht. Ik durf te wedden dat dat hier niet anders is.

De 1.6 PHEV combineert een benzinemotor met een elektromotor voor een systeemvermogen van 225 pk en 360 Nm koppel. Dat klinkt indrukwekkend, maar met een leeggewicht van 1.735 kg is de acceleratie naar 100 km/u in 9,2 seconden eerder middelmatig – beter dan 13% van de concurrentie. De topsnelheid van 225 km/u is keurig, maar ook die is niet uitzonderlijk.

Het motorblok is een bekende 1.6 viercilinder, die in combinatie met de 8-traps automaat soepel schakelt, maar onder belasting duidelijk aanwezig is. De elektrische actieradius zal in de praktijk rond de 50-60 km liggen, wat voor woon-werk prima is. Wie vooral lange snelwegritten maakt, kan beter voor de 1.5 diesel kiezen, die met 130 pk minder krachtig maar zuiniger is.

De Grandland is duidelijk afgestemd op comfort. Het onderstel is vermoedelijk zacht genoeg om hobbels te absorberen, maar niet zo zweverig als een ouderwetse Amerikaan. De stoelen voorin zijn voorzien van goede zijdelingse steun en zijn langere ritten niet beu. De achterbank is minder geprofileerd, maar biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen.

Geluidsisolatie is een zwak punt bij veel auto's in dit segment, en de Grandland zal daar waarschijnlijk geen uitzondering op zijn. Met 1.735 kg en relatief smalle banden (die bij de PHEV standaard zijn) is rolgeluid op snelweg vermoedelijk aanwezig, maar niet storend. De ophanging dempt oneffenheden goed, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen.

Het interieur van de Grandland is functioneel en overzichtelijk. Het 12-inch touchscreen is groot en reageert redelijk vlot, maar de menustructuur is niet de meest intuïtieve. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er nog, en dat is een groot pluspunt in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt.

De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op het dashboard, maar hard plastic op de deurpanelen en de achterzijde van de middenconsole. De afwerking is netjes, maar de sfeer is niet bijzonder. Een opvallend detail is de stuurwielverwarming die via het scherm bediend wordt, wat onhandig is tijdens het rijden.

Met een kofferbak van 391 liter zit de Grandland precies op het gemiddelde (beter dan 50% van de concurrentie). Dat is voldoende voor een gezin, maar minder dan de 500+ liter die sommige rivalen bieden. De laaddrempel is hoog, en de achterklep is elektrisch te openen – een fijne optie.

De achterbank biedt voldoende beenruimte, maar het dak loopt iets af, waardoor lange passagiers achterin misschien tegen het plafond aan zitten. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera, maar de brede carrosserie van 1.905 mm maakt smalle parkeervakken een uitdaging.

Het infotainment is gebaseerd op een systeem dat Vauxhall deelt met andere Stellantis-merken. Het werkt, maar is niet de snelste of meest logische in zijn klasse. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat het gebruiksgemak ten goede komt. De rijassistentie is compleet: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning zijn aanwezig.

De rijbaanassistent is echter berucht om zijn bemoeizuchtige correcties – iets wat je bij veel Stellantis-modellen ziet. De head-up display is een optie die je wilt aanvinken, want die is helder en goed afleesbaar. Maar reken niet op over-the-air updates die de auto wezenlijk verbeteren; die zijn beperkt.

Het officiële verbruik van de PHEV is niet opgegeven in de specificaties, maar verwacht een gemiddeld verbruik van rond de 1,5-2,0 l/100 km als je dagelijks oplaadt. Met een lege accu zakt dat naar zo'n 7-8 l/100 km op de snelweg, wat voor een auto van 1.735 kg niet vreemd is. De CO2-uitstoot zal laag zijn op papier, wat gunstig is voor de bijtelling.

De prijs van de Grandland is scherp voor wat je krijgt, zeker in vergelijking met de DS 4 of Mazda CX-50. Maar let op: de PHEV is duurder in aanschaf dan de 1.2 benzine, en het extra gewicht en de complexiteit kunnen op termijn voor hogere onderhoudskosten zorgen. Banden en remmen slijten sneller door het gewicht en de regeneratieve remmen – iets om rekening mee te houden.