Grandland GSe: een plug-in met 300 pk die vooral zijn gewicht voelt

De Grandland GSe is geen auto die je meteen herkent als de sportieve topversie. De buitenkant is vooral een kwestie van smaak: de GSe-emblemen en de specifieke velgen zijn subtiel, maar de basisvorm is nog steeds die van een doorsnee SUV. Dat is niet per se slecht, want de Grandland heeft een redelijk strakke, tijdloze lijn, maar 'sportief' is het laatste wat je denkt als je hem ziet staan.

Het interieur maakt een betere eerste indruk dan het exterieur. De stoelen zijn voorzien van het GSe-logo en de materialen voelen degelijk aan, al is het niet bijzonder luxueus. Je krijgt het gevoel in een goed uitgeruste gezinsauto te zitten, niet in een sportwagen. Dat is op zich prima, maar het zet de toon voor wat er gaat komen: de GSe is meer een comfortabele cruiser dan een scherpe bochtenvreter.

Met 300 pk en vierwielaandrijving zijn de prestaties op papier indrukwekkend. De acceleratie zal vermoedelijk vlot zijn, maar het gewicht van de hybride aandrijflijn is een groot nadeel. De specificaties suggereren dat de auto in bochten vooral zijn massa laat voelen, met onderstuur als je te hard gaat. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, dus verwacht geen kart-achtig gedrag.

Op de snelweg is de GSe waarschijnlijk op zijn best. De vering is zacht genoeg om oneffenheden goed te absorberen, en de vierwielaandrijving geeft vertrouwen bij nat weer. Maar in de stad merk je het gewicht bij het sturen en remmen. De remmen moeten veel massa bedwingen, en dat voel je vermoedelijk aan een lange pedaalweg. Kortom: de GSe is een prettige reisauto, maar geen auto die je uitnodigt om een bochtige dijkweg te zoeken.

De enige motor in de Grandland GSe is een 1.6-liter plug-in hybride met 300 pk, gekoppeld aan een 8-traps automaat en vierwielaandrijving. Dat is een opvallende keuze: de meeste plug-in hybrides in deze klasse hebben rond de 200 pk en voorwielaandrijving. De GSe wil dus het sportieve topmodel zijn, en met 300 pk zit hij boven 66% van de concurrentie uit die periode.

De aandrijflijn combineert een benzinemotor met een elektromotor, maar het systeemvermogen is niet het hele verhaal. Het gewicht van de accu en de elektromotoren zal de acceleratie vermoedelijk dempen, en de automatische transmissie moet zijn best doen om de kracht soepel over te brengen. In de praktijk betekent dit dat je vooral de elektrische ondersteuning voelt bij het wegrijden, maar dat het vermogen bij hogere snelheden minder indrukwekkend is dan de cijfers doen vermoeden.

Comfort is een sterk punt van de Grandland GSe. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelling en verwarming, en ze bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is afgestemd op comfort, dus je zult niet snel last hebben van harde klappen in de rug. Ook het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk laag, want Vauxhall besteedt doorgaans veel aandacht aan isolatie.

In de stad is de GSe minder comfortabel door zijn formaat en gewicht. De ophanging heeft moeite met korte oneffenheden, en het hoge gewicht zorgt voor een deinende beweging bij het optrekken en remmen. Voor lange snelwegritten is dit een uitstekende auto, maar voor puur stadsverkeer zijn er lichtere en wendbaardere alternatieven.

Het interieur van de Grandland GSe is degelijk maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar je vindt er harde plastics op plekken waar je ze niet verwacht bij deze prijs. De afwerking is netjes, maar er zijn geen opvallende designelementen die de GSe onderscheiden van de reguliere Grandland, behalve de GSe-logo's op de stoelen en het stuur.

De ergonomie is functioneel: alle belangrijke bedieningselementen zijn logisch geplaatst, en het infotainmentsysteem is redelijk intuïtief. Een minpunt is het ontbreken van fysieke knoppen voor sommige functies, zoals de klimaatregeling, die je via het touchscreen moet bedienen. Dat is niet ideaal tijdens het rijden, want je moet je ogen van de weg halen. Toch is het interieur praktisch en ruim genoeg voor een gezin.

De Grandland GSe is een SUV, dus ruimte is er genoeg. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, en de kofferbak is met zo'n 500 liter ruim genoeg voor de wekelijkse boodschappen of een weekendtas. Het instappen is makkelijk vanwege de hoge instap, en het zicht rondom is goed, al is de achteruitrijcamera onmisbaar bij het parkeren vanwege de dikke C-stijlen.

Een groot praktisch nadeel van deze plug-in hybride is dat het accupakket de kofferbakvloer verhoogt. Daardoor is de laadruimte kleiner dan de cijfers van de reguliere Grandland suggereren. Ook het laadkabelmanagement is niet ideaal: je moet de kabel vaak opgerold in de kofferbak leggen, wat ruimte kost. Voor dagelijks gebruik is de GSe dus prima, maar als je vaak veel bagage vervoert, is een niet-hybride versie praktischer.

De Grandland GSe is uitgerust met een 12-inch touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel. Het systeem werkt vlot en biedt ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, zowel bedraad als draadloos. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar sommige, zoals de rijstrookassistent, kunnen soms te actief zijn en in de stuurcorrecties grijpen. Dat is een bekend probleem bij veel merken, en Vauxhall is geen uitzondering.

De GSe heeft ook een head-up display, wat handig is om je snelheid in de gaten te houden zonder je ogen van de weg te halen. De 360-gradencamera is een uitkomst bij het parkeren van deze grote auto. Maar de echte technologische troef is de plug-in aandrijflijn zelf: je kunt volledig elektrisch rijden voor korte afstanden, wat in de stad een groot voordeel is. Het nadeel is dat de actieradius beperkt is, dus je moet regelmatig laden om optimaal te profiteren van de elektrische modus.

Het officiële verbruik van de Grandland GSe is niet opgegeven in de specificaties, maar je kunt ervan uitgaan dat het verbruik sterk afhangt van hoe vaak je de accu oplaadt. Als je vaak elektrisch rijdt, kun je het benzineverbruik laag houden, maar zodra de accu leeg is, stijgt het verbruik aanzienlijk omdat je een zware auto met een benzinemotor aandrijft. De CO2-uitstoot is ook niet gespecificeerd, maar voor een plug-in hybride van dit formaat zal die laag zijn op de officiële testcyclus.

De prijs van de GSe is niet in de specificaties gegeven, maar gezien de concurrentie van bijvoorbeeld de BMW X2 en de Škoda Enyaq Coupé RS iV, zal hij vermoedelijk in het hogere segment liggen. Dat maakt de prijs-kwaliteitverhouding discutabel: je betaalt voor de sportieve pretenties, maar krijgt niet de rijdynamiek van een echte sportwagen. Daarnaast zijn de onderhoudskosten voor een plug-in hybride hoger dan voor een reguliere benzineauto, vanwege de complexe aandrijflijn. Verzekering en wegenbelasting zullen ook hoger uitvallen vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot.