Insignia Sedan: degelijke dieselberline, maar geen feestvierder

De Insignia Sedan oogt als een auto die vooral zijn werk wil doen. De lijnen zijn strak en tijdloos, maar er zit weinig emotie in. Het is een keurige, ietwat anonieme verschijning die niet opvalt tussen al het andere grijze wagenpark. De proporties zijn prima, met een lengte van 4,83 meter die hem een flinke aanwezigheid geeft, maar het ontwerp heeft geen enkele verrassing.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de Insignia vooral op de snelweg thuis is. Het gewicht van 1.503 kg is niet extreem, maar met 131 pk moet je hard werken om vooruit te komen. De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. In de stad zal hij door zijn lengte wat log aanvoelen, al is de draaicirkel waarschijnlijk acceptabel. Het onderstel is waarschijnlijk op comfort gericht, wat past bij dit karakter.

De geteste 2.0 CDTI met 131 pk is de minst krachtige van de drie dieselversies. Met 300 Nm koppel is er genoeg trekkracht voor dagelijks gebruik, maar de acceleratie van 11,1 seconden naar 100 km/u is allesbehalve indrukwekkend. De topsnelheid van 205 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar inhalen op de snelweg zal planning vereisen. De handgeschakelde zesbak is waarschijnlijk prettig te schakelen, maar de 163 pk-versie is duidelijk de betere keuze als je regelmatig zwaar beladen rijdt.

De Insignia staat bekend als een comfortabele cruiser, en dat beeld past bij de cijfers. Met een wielbasis van ruim 2,8 meter (geschat op basis van de lengte) zal hij stabiel aanvoelen op de snelweg. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, en de geluidsisolatie is waarschijnlijk goed voor deze klasse. Lange afstanden zou ik er wel mee durven maken, al zal het ontbreken van een automaat in de geteste versie vermoeiend kunnen worden in de file.

Het interieur van de Insignia is functioneel en degelijk, maar mist de flair van sommige concurrenten. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic op lagere delen van het dashboard. De bediening is logisch opgebouwd, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies — iets wat ik toejuich. Het infotainmentsysteem is echter wat verouderd in vergelijking met nieuwere modellen.

Met een kofferbak van 498 liter zit de Insignia in de bovenste helft van zijn klasse (beter dan 65% van de concurrentie). De achterbank biedt voldoende ruimte voor drie volwassenen, al is de middentunnel wat aanwezig. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, en het zicht rondom is redelijk dankzij de vrij hoge raamlijn. Parkeren zal door de lengte wat lastig zijn in de stad, maar de achteruitrijcamera helpt daarbij.

De Insignia Sedan is niet bepaald een technologieshowcase. Hij biedt de basics zoals cruisecontrol en een infotainmentsysteem met navigatie, maar mist moderne snufjes zoals draadloze Apple CarPlay of een head-up display. Het infotainmentsysteem reageert waarschijnlijk traag en de menu's zijn niet altijd intuïtief. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol waren optioneel en zijn in dit modeljaar niet standaard.

Het officiële verbruik van 4,5 l/100 km is uitstekend voor een auto van dit formaat — beter dan 76% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 119 g/km is ook netjes. Het onderhoud is waarschijnlijk betaalbaar, maar dieselmotoren hebben wel hun specifieke aandachtspunten zoals roetfilterproblemen als je veel korte stukken rijdt. De wegenbelasting is voor een diesel in Nederland hoger dan voor benzine, dus dat moet je meenemen in de kostenberekening.