Arteon R-Line: de underdog met 304 pk die je niet mag negeren

De Volkswagen Arteon is een auto die je niet vaak ziet, en dat is eigenlijk jammer. Met zijn 4,86 meter lengte en lage, brede houding ziet hij eruit als een vierdeurs coupé, maar dan met een praktische liftback-achterkant. De scherpe lijnen en de brede grille maken hem herkenbaar als een Volkswagen, maar dan wel eentje met ambitie. Op de parkeerplaats tussen de SUV's valt hij op door zijn elegantie, niet door zijn hoogte.

Bij het openen van het portier valt de eerste indruk van het interieur wat tegen. Het is allemaal netjes en degelijk, maar niet bijzonder. Je zit in een typische Volkswagen: alles zit op de bekende plek, de materialen zijn prima, maar er is weinig verrassing. Het grote glazen dak en de sportieve stoelen in de R-Line maken wel weer wat goed. Het is een auto die je niet meteen verovert, maar die wel groeit naarmate je er langer mee optrekt.

Op basis van de cijfers belooft de Arteon met 304 pk en 400 Nm een serieuze partij te zijn. Met een leeggewicht van 1.785 kg is hij geen veertje, maar het vermogen is ruim voldoende om vlot mee te komen. De 7-traps DSG-automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en met vierwielaandrijving is de tractie waarschijnlijk uitstekend, ook op nat wegdek. Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort en stabiliteit, niet op sportiviteit, maar dat past bij het karakter.

De besturing is waarschijnlijk licht en precies, zoals we van Volkswagen gewend zijn, maar zonder veel gevoel. Op de snelweg zal de Arteon zich thuis voelen, met een stabiel rechtuitgedrag en weinig windgeruis. In de stad is de auto met zijn 4,86 meter lengte wat minder handig, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar wel een die je snel en comfortabel van A naar B brengt.

De 2.0 TSI met 304 pk is de enige motor in dit model, en dat is meteen de meest interessante keuze. Deze viercilinder is bekend uit de Golf R en levert hier 400 Nm koppel. Met een leeggewicht van 1.785 kg en vierwielaandrijving zal de sprint naar 100 km/h vermoedelijk rond de 5 seconden liggen, al is die niet officieel bevestigd. Het vermogen is beter dan 69% van de concurrentie, dus je zit in de bovenste regionen.

De 7-traps DSG-automaat is een bekende: hij schakelt snel en soepel, maar kan bij lage snelheden soms wat schokkerig zijn. De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen naar behoefte, wat zorgt voor veel grip, maar ook voor een iets hoger gewicht. Het is geen zuinige auto; het officiële verbruik zal rond de 8,5 l/100 km liggen, wat bij een 304 pk benzinemotor niet onredelijk is. Als je een dieselmotor wilt, moet je bij een ander model zijn, want die is hier niet leverbaar.

De Arteon is in de eerste plaats een comfortabele reisauto. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en met de vele verstelmogelijkheden zit je snel goed. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een redelijk absorberende vering die hobbels goed opvangt. Op lange ritten is de auto naar verwachting zeer geschikt, mede dankzij de goede geluidsisolatie.

In de stad is de Arteon minder op zijn gemak. De lage zitpositie en de lange motorkap maken het lastig inschatten, en de 19-inch wielen (indien gemonteerd) kunnen bij lage snelheden wat onrustig zijn. Maar zodra je de snelweg oprijdt, komt de auto tot rust. Het is een auto die gemaakt is om kilometers te vreten, niet om boodschappen te doen.

Het interieur van de Arteon is typisch Volkswagen: functioneel, overzichtelijk en degelijk. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet luxueus. Er is veel hard plastic op lagere delen, maar de belangrijkste contactpunten zijn zacht. Het digitale instrumentarium is helder en goed afleesbaar, en het infotainmentsysteem werkt naar verwachting vlot, al is de bediening zonder fysieke knoppen soms wennen.

De ergonomie is prima, met alle bedieningselementen op logische plaatsen. Het stuurwiel heeft de bekende aanraaktoetsen, die niet iedereen even intuïtief vindt. De stoelen zijn sportief gesneden met geïntegreerde hoofdsteunen, wat er goed uitziet maar bij lange ritten misschien minder verstelbaar is. Het glazen dak geeft een ruimtelijk gevoel, maar bij warm weer kan het binnen flink opwarmen.

De Arteon is een liftback, en dat is zijn geheime wapen. De achterklep opent groot, waardoor je makkelijk bij de 564 liter kofferruimte kunt. Dat is meer dan de meeste SUV's in deze klasse, en beter dan 73% van de concurrentie. Met de achterbank neergeklapt ontstaat er een enorm laadruim, al is de laaddrempel wat hoog.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie wordt krap vanwege de transmissietunnel. Het instappen achterin is dankzij de grote portieren prima. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de camera en sensoren compenseren dat. Parkeren is met 4,86 meter lengte geen pretje in een stad, maar wel te doen met de juiste hulpmiddelen.

Het infotainmentsysteem is het nieuwste van Volkswagen, met een groot touchscreen en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De reactiesnelheid is naar verwachting goed, maar de menustructuur is soms onlogisch. De stemherkenning werkt redelijk, maar is geen hoogvlieger. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist zijn aanwezig en werken zoals je van Volkswagen mag verwachten: betrouwbaar maar niet opvallend.

Een opvallend detail is de slimme digitale cockpit, die verschillende weergaven biedt. Het systeem is echter niet uniek; veel merken bieden iets vergelijkbaars. Wat wel bijzonder is, is de connectiviteit met de Volkswagen-app, waarmee je de auto op afstand kunt bedienen. Maar de echte meerwaarde van de technologie zit in de rijhulpsystemen die je op lange ritten ontlasten, al moet je niet verwachten dat de auto volledig autonoom rijdt.

Met een 304 pk sterke benzinemotor is de Arteon geen zuinige auto. Het officiële verbruik zal rond de 8,5 l/100 km liggen, maar in de praktijk kun je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot is daardoor hoog, wat resulteert in een fikse bijtelling voor zakelijke rijders. Het is geen auto voor wie op de centen let.

De vanafprijs van € 50.945 is pittig, maar voor dat geld krijg je een complete auto met veel vermogen en ruimte. Vergeleken met de concurrentie zoals de Xpeng P7 (€ 50.890) of de Kia EV6 (€ 51.005) zit je in hetzelfde prijssegment, maar dan met een benzineauto. De onderhoudskosten zijn naar verwachting redelijk, maar de banden op 19-inch velgen zijn niet goedkoop. De Arteon is een auto voor wie de totale kosten niet de hoofdzaak is, maar de rijbeleving.