Arteon: de Passat die stiekem een Gran Turismo wilde zijn

De Arteon is de auto die Volkswagen bouwde toen iemand opmerkte dat de Passat toch wel erg saai was geworden. Met een lengte van 4,86 meter en een hoogte van slechts 1,45 meter ligt hij laag en lang op de weg, als een auto die weigert zich bij de SUV-trend neer te leggen. De brede grille en de scherpe LED-koplampen geven hem een uitstraling die de Passat nooit zou durven hebben.

De coupé-achtige daklijn loopt vloeiend over in een liftback, wat 'm een eigenzinnig profiel geeft. Het is geen hatchback, geen sedan, geen shooting brake – het is gewoon de Arteon. En dat is precies wat hem interessant maakt. Aan de binnenkant is de eerste indruk vertrouwd Volkswagen: alles zit waar je het verwacht, maar het voelt niet speciaal. Het is degelijk, geen feest.

Op basis van de specificaties verwacht ik een auto die vooral op de snelweg thuis is. Met 280 pk en 350 Nm is er genoeg kracht om in te halen, en de 7-traps DSG schakelt zoals je van Volkswagen gewend bent: snel en onopvallend. De vierwielaandrijving zorgt voor grip, al is de 1.716 kg zware Arteon geen lichtgewicht – dat is te merken in bochten, waar hij eerder onderstuurt dan dat hij je uitdaagt.

De besturing is nauwkeurig maar niet sprankelend; het is een auto die je snel vergeet achter het stuur, in positieve zin. Geen verrassingen, geen eigenaardigheden. Het onderstel is comfortabel afgestemd, maar met 19-inch wielen en een laag profiel kun je oneffenheden voelen. Op de snelweg is hij rotsvast, en de topsnelheid van 249 km/u zegt genoeg over zijn langeafstandskwaliteiten.

De 2.0 TSI is een bekende krachtbron, en in deze 280 pk-uitvoering levert hij 350 Nm. De acceleratie van 5,6 seconden naar 100 km/u is vlot, maar niet adembenemend – een Golf GTI doet het sneller. Toch voelt het in een auto van dit formaat indrukwekkend genoeg. De DSG-versnellingsbak is de juiste keuze; een handbak is niet eens leverbaar.

Het motorgamma telt zeven versies, van een zuinige 150 pk diesel tot deze 280 pk benzine. De diesels zijn zuiniger – de 150 pk TDI haalt 4,4 l/100 km – maar voor wie van snelheid houdt, is de TSI de enige optie. Het verbruik van 7,3 l/100 km is realistisch voor een auto met dit vermogen, maar de CO2-uitstoot van 164 g/km is niet iets om over naar huis te schrijven. Er zijn ook 268 pk-benzineversies met een 8-traps automaat, die iets meer verbruiken – vreemd genoeg.

De stoelen zijn typisch Volkswagen: stevig, maar na een paar uur rijden nog steeds comfortabel. De vering is aan de comfortabele kant, maar met de 20-inch wielen die je vaak op de Arteon ziet, wordt het hobbelig. Ik zou de kleinere wielen kiezen, tenzij je van een strakke weg houdt.

Geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Windgeruis is minimaal, bandengeruis is aanwezig op ruw asfalt. De Arteon is een uitstekende langeafstandsauto, maar in de stad voelt hij groot en log aan – de draaicirkel is niet geweldig, en parkeren vraagt om gewenning.

Het interieur is een beetje een gemiste kans. Het is overgenomen van de Passat, en dat is te zien. De materialen zijn degelijk, maar niet premium – hard plastic op de deuren, en het geheel mist de flair die je bij een auto van dit formaat en prijs zou verwachten. Het is niet slecht, maar het is ook niet bijzonder.

De ergonomie is typisch Volkswagen: alles is logisch ingedeeld, en de fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig – dat is een pluspunt in een tijd van aanraakschermen. Het infotainment is niet het modernste, maar werkt prima. Het stuur heeft te veel knoppen, maar dat is een detail.

De liftback biedt 564 liter kofferruimte, wat beter is dan 79% van de concurrentie. Dat is praktischer dan een sedan, maar minder dan een stationwagon. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de coupé-daklijn betekent dat lange mensen met hun hoofd tegen de achterruit kunnen zitten.

Instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de camera en sensoren helpen. Parkeren is niet ideaal in een stad, maar met de 4MOTION-versie heb je in ieder geval grip bij het wegrijden uit een parkeergarage.

De Arteon is uitgerust met het MIB-infotainmentsysteem van Volkswagen, dat niet het nieuwste is maar wel goed werkt. Het heeft geen grote 12-inch scherm zoals in de nieuwste modellen, maar de 9,2-inch is prima. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, en de digitale instrumenten zijn duidelijk.

Rijassistentie omvat adaptieve cruisecontrol, lane assist en noodremmen – niets bijzonders, maar het werkt zoals je van Volkswagen mag verwachten. De Arteon mist echter de nieuwste snufjes zoals een head-up display met augmented reality, die je in een DS 9 wel vindt. Het is technologie die je niet teleurstelt, maar ook niet verrast.

Met een officieel verbruik van 7,3 l/100 km voor de 2.0 TSI 4MOTION is de Arteon geen zuinigheidskampioen – hij scoort slechter dan 72% van de concurrentie. In de praktijk zal je met een sportieve rijstijl eerder op 9 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 164 g/km betekent dat je in Nederland flink wat bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt.

De vanafprijs van € 50.624 is aan de hoge kant voor een Volkswagen, en dat is zonder opties. Voor dat geld krijg je een snelle, ruime auto, maar concurrenten als de DS 9 bieden meer luxe voor een vergelijkbaar bedrag, en een Skoda Superb is stukken goedkoper. De Arteon is een nicheproduct, en dat betaal je.