De Arteon Shooting Brake: een hybride break die vooral wil imponeren

De Arteon Shooting Brake is een auto die je niet snel verwart met een doorsnee station. De lage, brede neus, de vloeiende daklijn en de scherpe lichtsignatuur geven hem een uitgesproken coupé-achtige verschijning, ook al is het gewoon een break. Hij staat duidelijk dichter bij de grond dan een typische stationwagen, en dat schept verwachtingen over het rijgedrag.

Binnenin is het vertrouwd Volkswagen: strak, overzichtelijk en degelijk, maar ook een beetje braaf. Het materiaalgebruik is prima, maar het geheel mist de flair die het exterieur wel heeft. De eerste indruk is die van een auto die zichzelf serieus neemt, maar niet per se wil vermaken. Het is een designstatement, maar wel een ingetogen een.

Op basis van de specificaties belooft de Arteon Shooting Brake een comfortabele reisauto te zijn. Met 218 pk en vierwielaandrijving is er voldoende tractie, maar het is geen sportieveling. De nadruk ligt op rust en stabiliteit, en dat past bij het karakter van de auto. De besturing is naar verwachting licht en precies, maar niet bijzonder communicatief.

In de stad zal de hybride aandrijflijn vermoedelijk vaak elektrisch rijden, wat zorgt voor een stille en soepele ervaring. Op de snelweg is het een kwestie van lange afstanden afrollen met een lage geluidsbelasting. De vering is waarschijnlijk comfortabel afgestemd, maar met 218 pk en een relatief hoog gewicht hoef je geen wonderen te verwachten in bochtig terrein. Het is een cruiser, geen circuitracer.

De Arteon Shooting Brake is er alleen als 2.0-liter viercilinder met 218 pk, gekoppeld aan een 8-traps automaat en vierwielaandrijving. Het is een plug-in hybride, wat betekent dat je korte ritten elektrisch kunt rijden, maar op langere afstanden vooral afhankelijk bent van de benzinemotor. De acceleratie zal voldoende zijn voor dagelijks gebruik, maar niet indrukwekkend.

Het vermogen is beter dan 57% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, dus het zit in de middenmoot. De 8-traps automaat is waarschijnlijk soepel en schakelt onmerkbaar, zoals we van Volkswagen gewend zijn. De vierwielaandrijving biedt extra grip, vooral bij nat weer of op licht onverharde wegen. Het is een geraffineerd geheel, maar je mist de keuze voor een krachtigere benzinemotor of een zuinige diesel.

De hybride aandrijflijn is vooral bedoeld om het verbruik te drukken, maar het officiële verbruik is niet gegeven. In de praktijk hangt het er sterk vanaf hoe vaak je oplaadt. Wie dat niet doet, zal met een hoger verbruik geconfronteerd worden dan bij een moderne diesel. Het is een systeem dat vooral rendeert voor wie veel korte ritten maakt en thuis of op het werk kan laden.

De Arteon Shooting Brake is gebouwd voor comfort. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, en de ruime wielbasis belooft een rustig weggedrag. De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, want Volkswagen besteedt daar doorgaans veel aandacht aan. Lange ritten zouden geen straf moeten zijn.

In de stad is de auto minder op zijn gemak, vooral vanwege de afmetingen. Het is geen kleine auto, en dat voel je bij het manoeuvreren. De vering is waarschijnlijk redelijk comfortabel, maar met 20-inch wielen of een sportonderstel zou het kunnen tegenvallen. Het is een auto die het beste tot zijn recht komt op de snelweg.

Het interieur van de Arteon Shooting Brake is typisch Volkswagen: logisch opgebouwd, met een verticaal georiënteerd infotainmentscherm en een digitale instrumentencluster. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder. Het is allemaal netjes, maar je betaalt wel een premium prijs voor een interieur dat niet premium aanvoelt.

Er is voldoende ruimte voorin en achterin, en de afwerking is strak. De bediening is grotendeels digitaal, met aanraakgevoelige knoppen die niet altijd even intuïtief zijn. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, en dat is jammer, want tijdens het rijden wil je niet naar een scherm turen om de ventilatie aan te passen. Het is modern, maar niet per se gebruiksvriendelijk.

De Arteon Shooting Brake is in de eerste plaats een break, dus de kofferbak is ruim. De achterklep is groot en het laadvermogen is goed, maar de achterbank is iets minder ruim dan in een traditionele stationwagen vanwege het aflopende dak. Instappen achterin is iets minder makkelijk door de lage daklijn.

Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de aflopende daklijn en de kleine achterruit, maar parkeersensoren en een camera zijn standaard. De auto is lang en breed, dus in parkeergarages moet je goed opletten. Het is een auto die je niet dagelijks in de stad wilt gebruiken, maar op de snelweg en met een volle kofferbak is hij ideaal.

Het infotainmentsysteem is het nieuwste van Volkswagen, met een groot touchscreen en connected diensten. De grafische weergave is scherp en de reactiesnelheid is redelijk, maar het menu is soms onoverzichtelijk. De digitale instrumenten zijn duidelijk en configureerbaar.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie. Ze werken waarschijnlijk goed, maar Volkswagen heeft de neiging om soms te veel te waarschuwen. De hybride functies, zoals het plannen van laadstops en het kiezen van de rijmodus, zijn goed geïntegreerd, maar vereisen enige gewenning. Al met al is het een moderne auto, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar voor een plug-in hybride van dit formaat kun je rekenen op een laag verbruik als je vaak oplaadt. Zonder opladen ligt het verbruik echter hoger dan bij een vergelijkbare diesel. De CO2-uitstoot is niet gegeven, maar zal afhangen van de rijstijl en het gebruik van de elektrische modus.

De prijs van de Arteon Shooting Brake is niet gegeven, maar gezien de concurrentie (Ford Transit Connect Wagon met 150 pk en Jeep Grand Wagoneer met 471 pk) is het een auto in het premiumsegment. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoger dan bij een reguliere Golf, en de hybride technologie kan op termijn extra kosten met zich meebrengen. Het is geen goedkope auto om te bezitten, maar de gebruikskosten kunnen meevallen als je veel elektrisch rijdt.