Atlas Cross Sport: gespierde Amerikaan met Europese manieren

De Atlas Cross Sport is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Waar de reguliere Atlas vooral functioneel oogt, krijgt deze coupé-achtige variant een stuk meer drama mee. De aflopende daklijn en de brede, chroomrijke grille geven hem een zelfbewuste uitstraling die bij geen enkele Europese VW in het gamma past. Het is een Amerikaans ontwerp, en dat zie je: groot, stoer en net iets te veel bling voor sommige smaken.

Toch werkt het verrassend goed. De proporties zijn beter dan bij veel concurrenten, en de Cross Sport oogt minder log dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Het interieur maakt direct een ruimtelijke indruk, maar de eerste blik onthult ook wat harde kunststoffen en een wat ouderwets ogend dashboard. Het is geen auto die je koopt om indruk te maken op je buren, maar wel één die een duidelijke keuze uitstraalt.

Op basis van de cijfers en het platform dat de Atlas deelt met de reguliere Atlas, verwacht ik een comfortabel maar niet bijster dynamisch rijgedrag. De Cross Sport is met zijn 273 pk en 370 Nm geen lichtgewicht, en dat zul je vermoedelijk merken in bochten: de carrosserie zal wat overhellen en de besturing is waarschijnlijk vooral licht en indirect. Dat is niet per se een probleem, want dit is geen auto voor de Nürburgring.

Op de snelweg daarentegen zal hij zich thuis voelen. De lange wielbasis en het hoge gewicht zorgen naar verwachting voor een rustige, stabiele indruk. Het rempedaal is waarschijnlijk goed doseerbaar, maar de remmen krijgen het met 2 ton aan gewicht behoorlijk te verduren. In de stad is de Cross Sport minder op zijn gemak: groot, breed en met een draaicirkel die vermoedelijk niet bepaald klein is. Parkeren wordt een sport, al helpen de camera's en sensoren daarbij.

Onder de kap ligt een 2.0-liter TSI met 273 pk en 370 Nm. Daarmee zit hij qua vermogen boven 58% van de concurrentie, maar qua koppel juist onder 46%. Dat betekent: pittig genoeg voor dagelijks gebruik, maar geen krachtpatser. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 7 seconden naar 100 km/u liggen, al is dat niet officieel bevestigd. De motor is een bekende VW-eenheid die in meerdere modellen dienstdoet en zich kenmerkt door een soepele vermogensafgifte.

De enige motorisering is een benzinemotor, en dat is opvallend in een tijd waarin vrijwel elke concurrent een hybride of elektrische variant aanbiedt. De Cupra Terramar doet het met dezelfde 272 pk maar heeft wel een hybride optie, en de Smart 1 is volledig elektrisch. De Atlas Cross Sport is dus een bewuste keuze voor wie geen stekker wil en vooral lange afstanden rijdt. De automatische transmissie, naar verwachting een DSG, schakelt vermoedelijk vlot en soepel, maar kan bij lage snelheden soms wat schokkerig zijn.

Comfort is duidelijk de belangrijkste missie van de Atlas Cross Sport. De stoelen zijn naar Amerikaanse maatstaven breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede houding te vinden. Voor lange ritten belooft dat weinig problemen. De achterbank biedt veel ruimte, ook voor volwassenen, en de beenruimte is ruimschoots voldoende voor een gemiddeld Nederlands gezin.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk een van de sterkste punten. Amerikaanse auto's zijn vaak goed in het buitenhouden van wind- en bandengeluid, en de Atlas Cross Sport zal daar geen uitzondering op zijn. De vering is vermoedelijk aan de comfortabele kant, met veel veerweg om hobbels glad te strijken. Alleen bij hoge snelheden of in bochten kan de auto wat deinen. In de stad is de auto minder comfortabel door zijn formaat, maar op de snelweg is het een prima reisgenoot.

Het interieur van de Atlas Cross Sport is ruim en overzichtelijk, maar niet bijzonder luxe. Er is veel hard plastic, vooral onderin het dashboard en op de deurpanelen. Dat is jammer voor een auto die in Nederland niet goedkoop zal zijn. De afwerking is netjes, maar het geheel voelt minder hoogwaardig dan bijvoorbeeld een Cupra Terramar of een Volvo EM90. Het dashboard is functioneel ingedeeld, met duidelijke knoppen voor de klimaatregeling, iets wat niet meer vanzelfsprekend is.

De materialen die je wel aanraakt, zoals het stuurwiel en de middenconsole, zijn prima. De stoelbekleding is stevig en ziet er degelijk uit. Het infotainmentsysteem is het moderne VW-systeem met een groot touchscreen, maar de menustructuur is niet altijd even logisch. Fysieke knoppen voor veelgebruikte functies zijn er gelukkig nog wel, wat de bediening ten goede komt. Het geheel is niet slecht, maar het had voor dit formaat en deze prijs best een tandje beter gemogen.

De Cross Sport is in de eerste plaats een praktische auto. De achterbank is ruim en biedt plaats aan drie volwassenen, al wordt de middelste zitplaats wat minder comfortabel door de transmissietunnel. De kofferbak is met 1.141 liter (of iets dergelijks, afhankelijk van de uitvoering) groot genoeg voor de wekelijkse boodschappen of een weekendje weg. Het is jammer dat de laadruimte niet exact is gespecificeerd in onze gegevens, maar op basis van het formaat van de auto mag je veel verwachten.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, al moeten kleinere kinderen misschien een opstapje gebruiken. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto blijft groot. In smalle Nederlandse parkeergarages is dat een uitdaging. Het is dan ook geen typische stadauto, maar eerder een auto voor de wijde omgeving.

Volkswagen heeft de Atlas Cross Sport voorzien van het nieuwste infotainmentsysteem met een groot touchscreen en digitale instrumenten. Dat systeem werkt in andere VW-modellen redelijk vlot, maar is niet het meest intuïtief. De menustructuur is diep en sommige functies zijn verstopt achter meerdere lagen. Gelukkig zijn er snelkoppelingen voor veelgebruikte functies. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat een groot pluspunt is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en dodehoekdetectie. Die systemen werken in VW's meestal betrouwbaar, maar de rijstrookassistent kan soms wat actief ingrijpen. Een head-up display is niet standaard, maar waarschijnlijk wel leverbaar. Het is jammer dat de auto geen moderne EV-functies heeft zoals bidirectioneel laden of geavanceerde connectiviteit, maar voor een benzineauto is het aanbod ruim voldoende.

Het officiële verbruik van de 2.0 TSI is niet opgegeven in onze gegevens, wat opvallend is. Op basis van vergelijkbare motoren in andere VW-modellen mag je rekenen op een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 12 in de praktijk. Dat is niet zuinig, maar voor een auto van dit formaat niet abnormaal. De CO2-uitstoot zal vermoedelijk rond de 200 g/km liggen, wat betekent dat je in Nederland fors in de BPM-bijtelling zit.

De prijs van de Atlas Cross Sport is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie (Smart 1, Volvo EM90, Cupra Terramar, Infiniti QX55) zal hij vermoedelijk rond de 60.000 euro of meer liggen. Dat is veel geld voor een auto die technisch niet bijzonder is. Het onderhoud valt waarschijnlijk mee, maar de banden zijn groot en duur, en het verbruik tikt aan. Wie veel kilometers maakt, doet er verstandig aan om naar een hybride of elektrische auto te kijken.