e-Golf: de elektrische Golf die niemand vroeg, maar die toch klopt

De e-Golf ziet eruit als een gewone Golf VII, en dat is misschien wel zijn grootste kracht. Geen opvallende blauwe accenten of gesloten grille die schreeuwt om aandacht. Het is een bescheiden auto die toevallig elektrisch is. De proporties zijn vertrouwd en de afwerking oogt degelijk. Pas bij de C-stijl zie je een subtiele 'e-Golf'-badge. Wie niet beter weet, denkt dat er een 1.2 TSI onder de motorkap ligt.

De eerste indruk van het interieur is net zo vertrouwd: strakke lijnen, goede materialen en een logische indeling. Het dashboard is identiek aan dat van de reguliere Golf, met als enige verschil de digitale tellerpartij die het laadniveau en verbruik weergeeft. Het voelt niet speciaal, maar dat is ook niet erg. Het is een plek waar je je direct thuis voelt, zonder poespas.

Op basis van de cijfers – 116 pk, 270 Nm en een leeggewicht van 1.585 kg – kun je verwachten dat de e-Golf niet bepaald vlot is. En dat klopt. De acceleratie van 0 naar 100 duurt 10,4 seconden, wat vergelijkbaar is met een gemiddelde benzine-Golf. Maar het koppel is direct beschikbaar, waardoor hij in de stad verrassend pittig aanvoelt. Het gewicht is wel voelbaar in bochten; de auto onderstuurt eerder dan een reguliere Golf, maar blijft voorspelbaar.

De besturing is licht en vrij gevoelloos, maar wel nauwkeurig. Op de snelweg is de e-Golf stabiel, maar de topsnelheid van 140 km/u zorgt ervoor dat je op de linkerbaan een obstakel bent. Het rijgedrag is verder prima in balans, met een vering die comfortabel is maar niet te zacht. Het regeneratieve remmen is goed afgesteld; je kunt met de 'B'-stand op de versnellingspook één-pedaal rijden, al is het niet zo extreem als bij een BMW i3.

Er is maar één motorversie: een elektromotor met 116 pk en 270 Nm. Dat koppel is direct beschikbaar en zorgt voor een soepele trekkracht, maar het vermogen is aan de lage kant voor een auto van 1.585 kg. De acceleratie van 0-100 in 10,4 seconden is niet indrukwekkend, maar in het stadsverkeer voelt hij sneller aan dan de cijfers suggereren. De topsnelheid van 140 km/u is vooral een snelwegbeperking; op de Duitse Autobahn moet je rechts blijven.

De 24 kWh-accu is klein naar huidige maatstaven, maar voor de periode 2014-2016 was het gangbaar. De actieradius ligt officieel rond de 190 km, maar in de praktijk moet je rekening houden met 130-150 km, zeker in de winter. De laadtijd is met een snellader (50 kW) ongeveer een half uur tot 80%, maar met een gewone stopcontact duurt het een eeuwigheid. Een thuislaadpaal is dan ook een must.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, ook voor langere ritten. De vering is afgestemd op comfort, maar het extra gewicht van de accu's zorgt ervoor dat de auto iets stugger aanvoelt over hobbels. Geluidsisolatie is goed; je hoort vooral windgeruis bij hogere snelheden, maar het ontbreken van een verbrandingsmotor maakt de auto opvallend stil in de stad.

Voor lange ritten is de e-Golf minder geschikt vanwege de actieradius en de laadtijd. Maar voor dagelijks woon-werkverkeer is het een rustige en comfortabele metgezel. De automatische versnellingsbak (eenpitter) is soepel en je hoeft nooit te schakelen. Dat maakt rijden in de file een stuk relaxter dan in een handgeschakelde auto.

Het interieur is vrijwel identiek aan dat van een reguliere Golf VII, en dat is een compliment. De materialen zijn zacht en stevig, de afwerking is netjes en alles zit waar je het verwacht. De stoelen zijn bekleed met een mix van stof en kunstleer, wat er goed uitziet maar bij warm weer kan plakken. De tellerpartij is digitaal en toont duidelijk het laadniveau en het verbruik.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere Golf-modellen uit die tijd. Het werkt logisch en reageert redelijk snel, maar het scherm is klein naar huidige maatstaven. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is. Een minpunt is de gebrekkige beenruimte achterin als de bestuurder lang is, maar dat is een bekend Golf-kenmerk.

De kofferbak is met 340 liter even groot als die van een reguliere Golf, maar omdat de accu onder de achterbank ligt, is er geen extra ruimte verloren gegaan. De achterbank is wel iets hoger gemonteerd, waardoor je hoofd bijna tegen het dak zit als je langer dan 1,80 meter bent. De auto is verder even praktisch als een gewone Golf, met een goede instap en een duidelijk zicht naar voren.

Parkeren is eenvoudig dankzij de compacte afmetingen en de parkeersensoren die optioneel waren. Het zicht naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijl kan bij het uitkijken over je schouder wat hinderlijk zijn. De laadpoort zit op de plek van de brandstoftankdop, wat handig is voor wie gewend is aan een benzineauto. Het laadsnoer kan onder de vloer van de kofferbak worden opgeborgen.

De e-Golf was bij introductie voorzien van de nieuwste technologie van Volkswagen, maar die is inmiddels gedateerd. Het infotainmentsysteem ondersteunt navigatie, maar de kaarten zijn verouderd en updates zijn duur. Smartphone-integratie via Apple CarPlay of Android Auto was optioneel en niet altijd aanwezig. Dat is een punt om op te letten bij een occasion.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en noodremfunctie waren beschikbaar, maar alleen in duurdere uitvoeringen. De basisuitvoering heeft weinig meer dan ABS en ESP. De e-Golf heeft wel een specifieke functie die je kunt gebruiken om de verwarming vooraf in te schakelen via een app, maar die werkt traag en is niet betrouwbaar. Het is meer een gimmick dan een toegevoegde waarde.

Het officiële verbruik wordt opgegeven als 12,7 kWh/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 0 g/km. In de praktijk ligt het verbruik hoger, vooral bij koude temperaturen en snelwegritten. De actieradius van 190 km is optimistisch; reken op 140 km in de winter. De e-Golf was bij introductie duurder dan een vergelijkbare benzine-Golf, maar de lagere gebruikskosten kunnen dat verschil compenseren als je veel stadsritten maakt.

De onderhoudskosten zijn lager dan bij een benzineauto omdat er minder bewegende delen zijn, maar de accu is een zorgenkindje. De capaciteit neemt na verloop van tijd af en een vervangende accu is duur, vaak meer dan de restwaarde van de auto. De e-Golf is daardoor vooral interessant als tweedehands auto met een relatief nieuwe accu en een resterende garantie.