Volkswagen Gol: lichtgewicht met een lichtgewicht motor

De Volkswagen Gol is geen auto die je op de foto's met open mond bekijkt. Het is een functionele, hoekige verschijning die vooral bekend voorkomt. Met een lengte van 1648 mm is het een van de kortste auto's in zijn klasse, maar door de hoge daklijn en de brede 1892 mm lijkt hij gedrongen en stabiel te staan. De proporties zijn niet bijzonder, maar wel doelmatig.

Het is een auto die geen enkele ambitie heeft om mooi te zijn, en dat is op zich ook wel weer een statement. Het is een auto die je koopt omdat hij praktisch is, niet omdat je er indruk mee wilt maken op je buren. En dat is prima, zolang je weet waar je aan begint.

Op basis van de cijfers is de Gol een auto die je vooral in de stad moet beoordelen. Met een leeggewicht van slechts 964 kg is hij extreem licht, wat normaal gesproken zorgt voor een vlot en wendbaar karakter. De besturing is waarschijnlijk licht en direct genoeg om moeiteloos door nauwe straatjes te manoeuvreren, en het lage gewicht betekent dat hij vermoedelijk niet snel onderuitgezakt aanvoelt in bochten.

Maar op de snelweg zal het gewicht ook een nadeel zijn. Met 105 pk en een acceleratie van 10,4 seconden naar 100 km/u is de 1.6 MSI geen snelheidsduivel. Invoegen op de snelweg en inhalen vergt planning. Het lage gewicht betekent ook dat de auto gevoelig kan zijn voor zijwind. De Gol is dus een auto die zich thuis voelt in de stad, maar zich op de snelweg vermoedelijk wat ongemakkelijk voelt.

De 5-versnellingsbak zal naar verwachting schakelbaar zijn, maar de 5AT-automaat is een aandachtspunt. Met een koppel van 153 Nm en een automaat die waarschijnlijk niet de snelste is, moet je niet verwachten dat de Gol vlot reageert als je het gaspedaal intrapt. Het is een auto die je rustig moet rijden, niet een die je pusht.

De motorline-up van de Gol is allesbehalve opwindend. De basis is een 1.0-liter met 76 pk, die in deze auto waarschijnlijk vooral geschikt is voor wie nooit de stad uitkomt. Het is een motor die je hard moet laten werken om mee te komen in het verkeer, en met een dergelijk vermogen is inhalen op de snelweg een hachelijke onderneming.

De 1.6 MSI is met 105 pk de sterkste optie en de enige die enigszins acceptabel is voor gemengd gebruik. Met 153 Nm aan koppel heeft hij wat trekkracht, maar de acceleratie van 10,4 seconden naar 100 km/u laat zien dat hij geen sportieve pretenties heeft. De topsnelheid van 188 km/u is theoretisch, maar met dit gewicht en deze aerodynamica is dat een cijfer dat je beter niet kunt uitdagen.

Het is opvallend dat de Gol, met een vermogen dat beter is dan slechts 10% van de concurrentie, zich profileert als een auto die vooral zuinig en eenvoudig wil zijn. Dat is een bewuste keuze, maar het betekent wel dat je als koper moet accepteren dat je geen enkele vorm van prestaties krijgt. Voor wie een auto zoekt om vlot mee te rijden, is dit niet de juiste keuze.

Het comfort van de Gol is een direct gevolg van zijn eenvoud. Het lage gewicht van 964 kg suggereert dat er weinig geluiddempend materiaal is gebruikt, dus verwacht niet dat de Gol stil is op de snelweg. Windgeruis en bandengeluid zullen waarschijnlijk duidelijk aanwezig zijn, vooral bij hogere snelheden.

De stoelen zijn waarschijnlijk eenvoudig maar functioneel, met niet al te veel zijdelingse steun. Voor lange ritten is de Gol niet de eerste keuze; het is een auto die is ontworpen voor korte afstanden in de stad. De vering zal vermoedelijk stevig zijn om het lage gewicht te compenseren, wat betekent dat oneffenheden in het wegdek duidelijk voelbaar zijn.

Kortom, de Gol is geen auto die je koopt voor het comfort. Hij is praktisch, maar op een kale, bijna industriële manier. Wie veel kilometers maakt, doet er beter aan om naar een grotere, zwaardere auto te kijken.

Het interieur van de Gol is eenvoudig en functioneel, met harde kunststoffen die waarschijnlijk tegen een stootje kunnen. Het is geen plek waar je je gaat vergapen aan mooie materialen of een bijzonder design, maar het is wel overzichtelijk en alles is binnen handbereik.

De ergonomie is typisch Volkswagen: alles zit waar je het verwacht, en de bediening is logisch. De knoppen zijn groot en duidelijk, en de basisinfotainment is waarschijnlijk eenvoudig te bedienen. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het is wel een interieur dat je niet in de weg zit.

Een opvallend detail is dat de Gol, ondanks zijn kleine buitenafmetingen, een redelijk ruim interieur heeft. De hoge daklijn zorgt voor voldoende hoofdruimte, en zelfs achterin is er waarschijnlijk enige beenruimte, al is het krap voor volwassenen op lange ritten.

De Gol is een auto die je koopt voor zijn praktische bruikbaarheid in de stad. Met een lengte van 1648 mm is hij makkelijk te parkeren, en de hoge zitpositie geeft een goed overzicht op het verkeer. De kleine draaicirkel zal het manoeuvreren in nauwe straatjes vergemakkelijken.

Het koffervolume van 286 liter is echter een van de kleinste in zijn klasse, beter dan slechts 14% van de concurrentie. Dat is weinig voor een auto die toch een hatchback-achtige vorm heeft. Voor een boodschappenkarretje is het voldoende, maar voor een gezinsvakantie zul je al snel naar een dakdrager of een grotere auto moeten grijpen.

De achterbank is niet ruim, en drie volwassenen erop is een straf. De Gol is dus vooral een auto voor één of twee personen die vooral in de stad rijden. Het is een praktische auto, maar dan wel in de meest letterlijke zin van het woord: het is een vervoermiddel, geen ruimtewonder.

Op technologisch gebied is de Gol een auto die je het beste kunt omschrijven als 'bewust achtergebleven'. Er is geen sprake van geavanceerde rijhulpsystemen of een groot infotainmentscherm; het is een auto die is ontworpen om eenvoudig en betaalbaar te zijn.

Wat er aan technologie is, zal waarschijnlijk wel functioneel zijn. Denk aan een eenvoudig radiosysteem met Bluetooth, en misschien een USB-aansluiting. Maar verwacht geen smartphone-integratie of een digitaal instrumentenpaneel. De Gol is een auto voor wie technologie als bijzaak beschouwt.

De afwezigheid van moderne rijhulpsystemen is niet per se een minpunt, maar het betekent wel dat je als bestuurder zelf alles moet doen. Dat kan ook wel weer een zekere charme hebben, maar het is goed om te weten dat je in een Gol geen enkele vorm van elektronische ondersteuning krijgt.

Het officiële verbruik en de CO2-uitstoot zijn niet gespecificeerd in de cijfers, maar op basis van het lage gewicht en de kleine motoren mag je verwachten dat de Gol zuinig is in de stad. Het is echter geen auto die is ontworpen voor een zuinig verbruik op de snelweg, waar het blok hard moet werken.

De prijs van de Gol is niet gespecificeerd, maar gezien zijn positionering en zijn concurrenten (Datsun on-Do, Chevrolet Onix) moet hij in het betaalbare segment zitten. De gebruikskosten zijn waarschijnlijk laag, met eenvoudige techniek die weinig onderhoud vraagt en goedkope banden in een klein formaat.

Toch moet je als koper goed opletten. De Gol is een auto die zijn waarde vooral bewijst in de stad; wie veel kilometers op de snelweg maakt, zal teleurgesteld zijn in het comfort en de prestaties. Het is een auto die je moet kopen met je hoofd, niet met je hart.