Golf Alltrack: de nuchtere avonturier die eigenlijk geen crossover wil zijn

De Golf Alltrack ziet eruit alsof iemand een Golf Variant op een bescheiden stepje heeft gezet en er wat plastic rondom heeft geplakt. Dat klinkt negatiever dan het is: de verhoogde ophanging en de donkere bumpers geven hem een licht stoere uitstraling, zonder dat hij zich schaamt voor zijn stationwagen-afkomst. Hij is geen SUV, en dat is precies de charme.

De proporties zijn vertrouwd Golf, maar dan met een vleugje 'ik ga wel eens een zandpad op'. Het geheel oogt volwassen en ingetogen, typisch Volkswagen. Wie op zoek is naar een crossover met drama, moet elders wezen. Dit is een auto voor mensen die liever opvallen door hun verstandige keuze dan door hun koetswerk.

Op basis van de cijfers en het onderstel dat de Golf al jaren heeft, kun je verwachten dat de Alltrack vooral comfortabel is op de snelweg en vriendelijk in de stad. De verhoogde ophanging zal het bochtengedrag iets minder strak maken dan de reguliere Variant, maar daar staat een betere absorptie van hobbels tegenover. Het is geen sportwagen, maar wie een Golf gewend is, voelt zich direct thuis.

De besturing is vermoedelijk licht en precies, zoals we van Volkswagen kennen, maar zonder veel feedback. Op de snelweg zul je weinig last hebben van de verhoging; het blijft een auto die is ontworpen om lange afstanden moeiteloos af te leggen. In de stad is de verhoogde zit iets minder prettig dan in een gewone hatchback, maar nog altijd beter dan in de meeste SUV's.

De enige motor in de Alltrack is een eTSI 7AT, een hybride aandrijflijn. Die combineert een benzinemotor met een mild hybride systeem en een zeventraps automaat. Het vermogen is niet spectaculair, maar voldoende voor dagelijks gebruik. De automaat schakelt naar verwachting vloeiend en de hybride ondersteuning zorgt voor een iets vlottere respons bij het wegrijden.

Het is geen sportieve aandrijving, maar dat hoeft ook niet. De Alltrack is er voor wie veel kilometers maakt en daarbij een beetje wil besparen op brandstof. Het verbruik zal in de praktijk waarschijnlijk meevallen, zeker op de snelweg. Wie meer pit wil, moet elders zoeken, maar voor een gezinsauto is deze motor een verstandige, zij het weinig opwindende keuze.

De verhoogde ophanging van de Alltrack is waarschijnlijk iets comfortabeler dan die van de standaard Variant, vooral op slechte wegen. De stoelen zijn typisch Volkswagen: stevig maar niet te hard, met voldoende verstelmogelijkheden. Lange ritten zouden geen straf moeten zijn, mede dankzij de goede geluidsisolatie die de Golf over het algemeen biedt.

In de stad is de auto makkelijk te besturen, maar de verhoogde instap is niet zo hoog als bij een echte SUV. Dat is eerder een voordeel voor mensen met een slechte rug. Het comfortniveau is over het algemeen hoog, maar verwacht geen zweverig rijgedrag; de Golf blijft toch een beetje stevig.

Het interieur van de Golf Alltrack is vertrouwd Golf: strak, degelijk en met een logische opbouw. De materialen zijn goed, maar niet luxueus. Volkswagen gebruikt veel hard plastic op de lagere delen, maar de belangrijkste contactpunten zijn prettig. De afwerking is zoals we van Volkswagen gewend zijn: netjes, zonder franje.

Ergonomisch is het vooral het infotainmentsysteem dat wennen vergt; veel functies zitten in het touchscreen, wat tijdens het rijden afleidt. Fysieke knoppen zijn er minder dan voorheen, maar de basisbediening van klimaat en volume is gelukkig nog aanwezig. Het geheel oogt modern, maar niet bijzonder opvallend.

Met 612 liter kofferruimte is de Alltrack een van de ruimere stations in zijn klasse; hij doet het beter dan 83% van de concurrentie. Dat is een indrukwekkende score, zeker voor een Golf. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie kinderen passen er ook nog wel bij.

Het instappen is dankzij de verhoogde ophanging iets makkelijker dan in een gewone station, maar nog steeds niet op SUV-niveau. Het zicht rondom is goed, al is de achteruitrijcamera een welkome hulp bij het parkeren. De Alltrack is kort genoeg om in de stad te manoeuvreren, maar biedt het laadvermogen van een veel grotere auto.

De Golf Alltrack is uitgerust met het moderne infotainmentsysteem van Volkswagen, dat snelle reacties en een helder scherm biedt. De bediening via het touchscreen is niet altijd even intuïtief, en sommige menu's vereisen te veel stappen. Gelukkig zijn er snelkoppelingen en spraakbediening, die redelijk werkt.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, van adaptieve cruisecontrol tot rijbaanassistent. Ze werken naar verwachting goed, maar de interactie tussen de systemen kan soms wat betuttelend aanvoelen. Connected diensten zijn aanwezig, maar vereisen vaak een abonnement na de eerste periode. Het is allemaal netjes, maar niet baanbrekend.

De hybride eTSI-motor is ontworpen om zuinig te zijn, vooral in stadsverkeer waar het mild hybride systeem de benzinemotor kan ontlasten. Het officiële verbruik is niet opgegeven in de input, maar op basis van vergelijkbare systemen mag je een gemiddeld verbruik verwachten dat lager ligt dan een pure benzinemotor. De CO2-uitstoot zal ook meevallen, wat gunstig is voor de wegenbelasting.

De prijs van de Alltrack ligt hoger dan die van de reguliere Golf Variant, en dat is de prijs die je betaalt voor de verhoogde ophanging en de ruige look. Onderhoudskosten zijn typisch Volkswagen: niet goedkoop, maar voorspelbaar. De hybride techniek kan op termijn extra kosten met zich meebrengen, maar de garantie dekt meestal de eerste jaren.