Golf GTE: de stekker die de Golf weer compleet maakt

De achtste generatie Golf is inmiddels bekend terrein, maar de GTE onderscheidt zich met subtiele details: een eigen voorbumper, C-vormige daglichten en natuurlijk de laadklep aan de linkervoorzijde. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij ziet er wel strak en volwassen uit. De proporties zijn typisch Golf: compact, maar niet te klein.

Binnenin valt vooral het digitale instrumentarium op, dat bij de GTE een eigen stijl heeft met blauwe accenten. Het interieur oogt strak en opgeruimd, maar de eerste indruk is ook wat koel. Het is geen auto die je direct omarmt, maar wel één die vertrouwd aanvoelt als je eenmaal zit.

Met 245 pk en 400 Nm aan koppel is de GTE geen doetje. De cijfers beloven een 0-100-tijd van 6,7 seconden, wat sneller is dan de meeste gezinsauto's. Toch is de afstelling niet sportief: het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Dat betekent dat je oneffenheden goed voelt, maar ook dat de auto niet zo scherp stuurt als een GTI. Het is een auto die rustig en voorspelbaar rijdt, niet een die je uitdaagt.

De voorwielaandrijving moet al dat koppel zien te kanaliseren. Dat kan bij een koude of natte weg voor wielspin zorgen, vooral omdat het koppel er al vroeg is. Het is niet onhandelbaar, maar je moet wel even wennen aan de reactie van het gaspedaal. Op de snelweg is de GTE een fijne reisgenoot: stil, stabiel en met voldoende reserve om in te halen.

De GTE gebruikt een 1.4-liter TSI-benzinemotor in combinatie met een elektromotor, samen goed voor 245 pk en 400 Nm. Het systeem werkt met een 6-trapsautomaat, wat een logische keuze is voor een hybride. De acceleratie van 6,7 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een plug-in hybride, maar de topsnelheid van 224 km/u is niet uitzonderlijk.

Het mooie van deze aandrijflijn is dat je elektrisch kunt rijden voor korte ritten, maar ook onbeperkt op benzine verder kunt. Dat maakt hem veelzijdiger dan een pure EV. Het nadeel is dat je wel het gewicht van zowel de benzinemotor als de accu meesleept: 1.549 kg is niet licht. Dat merk je in de bochten, maar ook aan het verbruik als de accu leeg is.

De vering is comfortabel afgesteld, wat past bij de GTE-gedachte: niet sportief, maar wel ontspannen. De stoelen zijn stevig maar niet te hard, en bieden genoeg steun voor lange ritten. De geluidsisolatie is goed, al hoor je bij hoge snelheid wat windgeruis rond de spiegels.

In de stad kun je heerlijk elektrisch rijden, wat zorgt voor een stille en rustige ervaring. De overgang tussen elektrisch en benzine is over het algemeen soepel, al kan de motor soms wat onverwacht aanslaan. Voor dagelijks gebruik is dit een comfortabele auto, maar verwacht geen wonderen op slecht wegdek.

Het interieur van de Golf is herkenbaar en logisch opgebouwd, maar heeft ook wat minpunten. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder: veel hard plastic op lagere delen, maar de bovenkant van het dashboard is zacht. De afwerking is goed, zoals je van VW gewend bent, maar het geheel voelt niet premium aan.

De bediening verloopt via een groot touchscreen en aanraakgevoelige schuifregelaars voor de klimaatregeling. Dat is wennen en werkt niet altijd even intuïtief, vooral tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn er weinig, wat jammer is voor een auto die toch vooral praktisch wil zijn. Wel is er een head-up display beschikbaar, maar dat is tegen meerprijs.

De kofferruimte is met 379 liter kleiner dan die van een gewone Golf, omdat de accu onder de achterbank ligt. Dat is een direct gevolg van de hybride aandrijflijn. Voor een gezin is dat misschien wat krap, maar voor dagelijks gebruik is het prima. De achterbank is niet verschoven, dus beenruimte is er voldoende.

Instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. Het zicht rondom is goed, al is de achteruitrijcamera wel een must vanwege de vrij hoge schouderlijn. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4,25 meter lang) geen probleem. De laadklep is handig geplaatst, maar je moet wel even opletten dat je de juiste klep opent.

Het infotainmentsysteem is het nieuwste van VW, met een scherm van 10 inch en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het werkt snel, maar het menu is soms onoverzichtelijk en je moet vaak door meerdere schermen navigeren. De stemherkenning is beter dan vroeger, maar niet altijd accuraat.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning zitten erop. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms wat te actief ingrijpen. Het digitale instrumentarium is helder en aanpasbaar, maar de weergave van de hybride informatie is wat rommelig.

De GTE is een plug-in hybride, dus het officiële verbruik is vooral afhankelijk van hoe vaak je oplaadt. Met een volle accu kun je naar verwachting zo'n 50 kilometer elektrisch rijden, wat voor de meeste woon-werkritten genoeg is. Het officiële verbruik is laag, maar als de accu leeg is, zul je al snel richting de 7 liter per 100 km gaan.

De vanafprijs van € 42.055 is niet goedkoop, maar wel vergelijkbaar met concurrenten als de Renault Austral en SEAT Tarraco. Wel is de GTE zuiniger dan die auto's als je regelmatig oplaadt. De wegenbelasting is lager dankzij de CO2-uitstoot, maar dat voordeel vervalt als de overheid de regels aanpast. Onderhoudskosten zijn normaal voor een VW, maar de hybride techniek kan op termijn duur uitvallen.