Golf VI Cabriolet: degelijk zonnebaderschap met een kurk erop

De Golf VI Cabriolet is geen auto die je hart sneller laat kloppen bij het instappen. Het design is braaf, bijna timide: een gewone Golf met een ingekorte daklijn en een iets uitpuilende kont. Maar dat is ook precies de bedoeling. Volkswagen heeft nooit willen schreeuwen; deze cabrio fluistert. Op basis van de afmetingen (4247 mm lang, 1422 mm laag) oogt hij compact en keurig, niet uitdagend.

De eerste indruk van het interieur is vertrouwd. Je stapt in een cockpit die je kent van de gewone Golf VI, met dien verstande dat je boven je hoofd blauwe lucht ziet in plaats van stoffen hemel. De materialen ogen degelijk, de knoppen zitten waar ze zitten. Het is geen verrassing, maar wel een geruststelling: dit is een cabriolet die is gebouwd alsof hij nooit kapot gaat.

Met een leeggewicht van 1484 kg is de Golf Cabriolet geen veertje, maar de 1.4 TSI met 160 pk en 240 Nm trekt hem vlot op gang. De acceleratie van 8,4 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar voelt in de praktijk voldoende. De besturing is typisch Volkswagen: licht, precies, maar zonder enig gevoel. Je stuurt met je vingertoppen, niet met je kont.

Het onderstel is stevig afgestemd, maar niet oncomfortabel. In bochten blijft de carrosserie redelijk vlak, al merk je dat de koets is verstevigd. De voorwielaandrijving zorgt voor voorspelbaar gedrag, en met 160 pk hoef je geen angst te hebben voor oncontroleerbare overstuur. Op de snelweg ligt hij stabiel, maar windgeruis is onvermijdelijk bij een cabriolet — dat is geen verrassing.

De handgeschakelde zesbak is een van de betere in zijn klasse: kort, precies en met een prettige weerstand. Het is jammer dat de automatische versie met zeven versnellingen (DSG) in sommige uitvoeringen de pret wat tempert met hakkellig bij lage snelheden, maar dat is een bekend VW-verhaal. Voor de liefhebber is de handbak de enige juiste keuze.

De motorenkeuze in de Golf VI Cabriolet is gevarieerd, maar niet zonder addertjes. De instap is een 1.2 TSI met 105 pk, die zuinig is maar in een zware cabriolet als een geoefende wandelaar aanvoelt. De echte aanrader is de 1.4 TSI met 160 pk: voldoende vermogen om vlot mee te komen, en met 6,4 l/100 km nog redelijk zuinig. De 1.4 met 122 pk is een middenmoter, maar mist het trekkrachtgevoel van de grotere broer.

Wie diesel wil, kan kiezen voor de 1.6 TDI met 105 pk of de 2.0 TDI met 140 pk. De 2.0 TDI BlueMotion verbruikt slechts 4,5 l/100 km, wat indrukwekkend is voor een cabriolet. Maar een diesel in een open auto? Het geratel past niet echt bij het zomergevoel, en de hogere aanschafprijs verdien je alleen terug bij veel kilometers. De 1.4 TSI is de meest gebalanceerde keuze, zeker met de handbak.

De prestaties van de 1.4 TSI zijn niet om over naar huis te schrijven: met 8,4 seconden naar 100 km/u en een top van 216 km/u zit je in het midden van de meute. In vergelijking met de concurrentie is dit beter dan 33% van de auto's uit die periode — dat zegt genoeg. Het is geen sportwagen, maar een toerwagen die je ontspannen over de dijk laat cruisen, met af en toe een inhaalactie zonder zorgen.

De stoelen in de Golf VI Cabriolet zijn typisch Volkswagen: stevig, maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor een sportieve rijstijl. Ze zijn niet verwarmd, maar dat is geen ramp. De vering is afgestemd op comfort, maar bij slechte wegen voel je de extra verstijving van de carrosserie. Het is geen badkuip, maar ook geen massagestoel.

Geluidsisolatie is bij een cabriolet altijd een compromis. Met het dak dicht is het verrassend stil, maar met het dak open hoor je natuurlijk alles — dat hoort zo. De winddeflector is een must voor lange ritten; zonder hem krijg je een tochtje in je nek dat op den duur gaat irriteren. Met een snelheid van 120 km/u is het nog goed te harden, maar veel harder moet je niet willen.

Voor vier personen is het achterin krap. De achterbank is meer een noodoplossing dan een comfortabele zitplaats. Het is een cabriolet, dus dat is geen verrassing, maar wie regelmatig volwassenen achterin vervoert, komt bedrogen uit. De voorste twee passagiers zitten echter prima, en de stoelen zijn goed verstelbaar.

Het interieur is een feest van herkenning: het dashboard is rechtstreeks overgenomen uit de Golf VI, met alle knoppen op de bekende plekken. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder. Het is allemaal functioneel en logisch, maar het mist elke vorm van flair. Je krijgt er geen kippenvel van, maar je raakt ook niet geïrriteerd.

De afwerking is solide, maar er zijn hier en daar wat harde plastics te vinden. De bediening van de airco en het infotainment is intuïtief, met fysieke knoppen die je blind kunt bedienen — iets wat moderne auto's steeds vaker missen. Het display is klein en ouderwets, maar wel duidelijk. Het is een interieur dat je leert waarderen om zijn eenvoud, niet om zijn schoonheid.

Een opvallend detail is de knop om het dak te bedienen: die zit in de middenconsole, binnen handbereik, en werkt vlot. Maar het dak zelf is een stoffen exemplaar, geen hardtop. Dat betekent minder geluidsisolatie en een iets minder strakke lijn, maar wel een lager gewicht en een eenvoudiger mechanisme dat minder vaak stuk gaat. Een verstandige keuze van Volkswagen.

De kofferruimte van 249 liter is een van de grootste minpunten van deze auto. Met het dak dicht kun je een paar tassen kwijt, maar met het dak open blijft er nog minder over. In vergelijking met de concurrentie is dit beter dan slechts 9% van de vergelijkbare auto's — dat is dramatisch. Een weekendtas voor twee personen past net, maar vergeet de golfset.

De achterbank is niet alleen krap, maar ook lastig toegankelijk. De voorstoelen klappen weliswaar naar voren, maar de opening is smal. Instappen is een acrobatische oefening die je niet elke dag wilt doen. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht, maar de achteruitrijcamera is een optie die je wilt hebben.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4247 mm lang, 1783 mm breed) geen probleem. De auto is wendbaar in de stad, en de lage instap is prettig voor oudere inzittenden. Maar let op: met het dak open is de bagageruimte nog beperkter, en een skibox is geen optie. Dit is een auto voor zondagse tochtjes, niet voor verhuizingen.

Het infotainmentsysteem is gedateerd, maar functioneel. Het heeft een klein touchscreen, navigatie is optioneel, en de bediening is traag maar betrouwbaar. Er is Bluetooth voor handsfree bellen, maar geen Apple CarPlay of Android Auto — dat was in 2011 nog niet standaard. Voor moderne gebruikers is dat een tegenvaller, maar het is eenvoudig op te lossen met een telefoonhouder.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je hebt ABS, ESP, en misschien een vermoeidheidsensor, maar geen adaptieve cruisecontrol of lane assist. Dat is niet onverwacht voor een auto uit die periode, maar het betekent wel dat je zelf alert moet blijven. De verkeersbordherkenning is er niet, en dat is prima — je hoeft niet te vechten tegen een systeem dat alles beter denkt te weten.

Een pluspunt is de winddeflector, die standaard is of als optie leverbaar. Die doet zijn werk goed en is gemakkelijk te monteren. De dakbediening is elektrisch en werkt tot een snelheid van 30 km/u, wat handig is bij een plotselinge regenbui. Het is geen technologisch hoogstandje, maar het doet wat het moet doen.

De 1.4 TSI met 160 pk heeft een officieel verbruik van 6,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 150 g/km. In de praktijk zul je met een normaal rijgedrag eerder rond de 7,5 liter zitten, zeker als je het dak open rijdt en wat vaker het gaspedaal indrukt. Dat is geen schande voor een cabriolet, maar ook geen reden om te juichen.

De prijs van een tweedehands Golf VI Cabriolet is interessant: je betaalt aanzienlijk minder dan voor een nieuwe, en de afschrijving is al grotendeels achter de rug. Maar let op de onderhoudskosten: het dakmechanisme kan na verloop van tijd slijtage vertonen, en een vervanging is niet goedkoop. Verder zijn de motoren over het algemeen betrouwbaar, maar de DSG-bak kan problemen geven — kies dus voor de handbak.

De verzekering is voor een cabriolet iets duurder dan voor een gewone Golf, en de wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht (1484 kg). De 1.4 TSI is een benzine, dus je betaalt meer belasting dan voor een diesel, maar de lagere onderhoudskosten compenseren dat. Al met al is dit een betaalbare cabriolet, maar reken op een budget voor onvoorziene reparaties.