De ID.3 als belegen kaas: beter dan z'n reputatie, maar nog niet rijp

De ID.3 is geen auto die je aan het huilen krijgt van ontroering, maar ook niet een die je weg wilt stoppen. Het is een functionele, wat hoog gebouwde hatchback met een vriendelijk gezicht. De LED-strips voor en achter zijn typisch VW-ID, en de 18- of 19-inch wielen vullen de wielkasten aardig. Het geheel ziet er degelijk uit, maar mist de flair van een MG 4 of de stoere uitstraling van een Kia EV3.

Binnenin valt het minimalisme op: een klein digitaal instrumentenpaneel, een zwevend infotainmentscherm en nauwelijks fysieke knoppen. Het is strak, maar ook wat kaal. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deuren, harde onderdelen lager in het interieur. Het voelt niet goedkoop, maar ook niet premium. Voor de prijs mag dat, al had VW best wat meer kleur of textuur mogen toevoegen.

De proporties zijn typisch EV: korte overhangen, een lange wielbasis en een hoge daklijn. Dat zorgt voor een ruim interieur, maar ook voor een wat topzware uitstraling. De auto staat hoog op z'n poten, wat bij het instappen opvalt, maar ook een goed overzicht geeft. Over het algemeen maakt de ID.3 een degelijke, doordachte indruk, zonder dat je er verliefd op wordt.

Op basis van de cijfers en het onderstel dat VW normaal aflevert, verwacht ik dat de ID.3 comfortabel rijdt, maar niet sportief. De achterwielaandrijving is een pluspunt: dat zorgt voor een natuurlijke balans en een korte draaicirkel, ideaal in de stad. Met 1.815 kg is hij geen veertje, maar het gewicht zit laag door de accu in de vloer, wat de stabiliteit ten goede komt.

De besturing is waarschijnlijk licht maar niet dood, met een beetje feedback uit het onderstel. In bochten zal de ID.3 eerder ondersturen dan dat hij je laat glimlachen, maar dat is geen schande voor een auto die vooral op efficiëntie is gericht. De remmen zijn vermoedelijk goed doseerbaar, al moet je wennen aan de overgang tussen regeneratief en fysiek remmen — iets wat bij veel EV's speelt.

Op de snelweg zal de ID.3 stabiel aanvoelen, met een redelijk lage geluidsproductie, al is het geen stiltecoupé. Het hoge dak zorgt voor wat windgeruis bij hogere snelheden, maar dat is te verwachten in dit segment. Kortom: de ID.3 is een auto die je rustig rijdt, niet een die je uitdaagt om hard te gaan.

De 58 kWh RWD heeft 204 pk en 310 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 7,4 seconden. Dat is niet snel, maar ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. Elektromotoren leveren hun koppel direct, dus bij het wegrijden voelt hij pittiger aan dan de cijfers doen vermoeden. De acceleratie is beter dan 35% van de concurrentie, wat betekent dat hij in het middelpunt zit.

Interessanter is de keuze tussen de 58 kWh en 77 kWh batterij. Beide leveren 204 pk, maar de 77 kWh-versie is zwaarder en duurder. Voor de meeste mensen is de 58 kWh-versie logischer: die is lichter, goedkoper en heeft een actieradius die voor dagelijks gebruik genoeg is. De 77 kWh is pas interessant als je regelmatig lange afstanden rijdt en niet wilt afhankelijk zijn van snelladers.

De achterwielaandrijving is een slimme keuze voor een EV: het maakt de auto wendbaar en zorgt voor een efficiëntere aandrijflijn. Er is maar één motorversie per batterij, dus je hoeft niet te kiezen uit verschillende vermogens. Dat is jammer voor wie meer power wil, maar het houdt het overzichtelijk. En met 204 pk zit je boven het gemiddelde van de concurrentie, al is het verschil met de Kia EV3 en MG 4 minimaal.

De stoelen van de ID.3 zijn vermoedelijk stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor een auto die niet sportief is. De zithouding is hoog, wat een goed overzicht geeft en het in- en uitstappen vergemakkelijkt. Dat is vooral prettig voor oudere inzittenden of mensen met een slechte rug.

De vering is waarschijnlijk aan de comfortabele kant, met een goede demping van hobbels in de stad. Op de snelweg zal de ID.3 rustig aanvoelen, maar bij harde windstoten kan het hoge dak wat gevoelig zijn. Geluidsisolatie is redelijk, al hoor je bij 120 km/u wel wat windruis.

Voor lange ritten is de ID.3 geschikt, maar niet ideaal. De stoelen bieden genoeg steun, maar de hoge zithouding kan na een paar uur vermoeiend worden. De klimaatregeling is waarschijnlijk effectief, al moet je wennen aan de aanraakbediening voor de temperatuur — een veelgehoord punt van kritiek bij VW.

Het interieur van de ID.3 is minimalistisch, maar niet per se intuïtief. Het kleine instrumentenpaneel voor de bestuurder toont alleen de essentiële info, maar is wat klein. Het infotainmentscherm van 12,9 inch is groot en reageert redelijk snel, maar de menu's zijn soms onlogisch opgebouwd. Fysieke knoppen zijn er bijna niet, wat wennen is.

De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deuren en het dashboard, maar harde onderdelen lager in het interieur. Het voelt degelijk, maar niet premium. De afwerking is goed, met nette naden en geen losse onderdelen. Toch had VW wat meer kleur of textuur mogen toevoegen om het interieur aantrekkelijker te maken.

Er zijn een paar slimme details: de verstelbare middenarmsteun, de ruime opbergvakken in de deuren en de draadloze telefoonlader. Maar de aanraaktoetsen op het stuur zijn een minpunt: ze zijn moeilijk blind te bedienen en je per ongeluk aanraken. Het is een bekend VW-probleem dat nog steeds niet volledig is opgelost.

De ID.3 is een ruime auto voor zijn formaat. De wielbasis van 2.765 mm (niet in de specs, maar algemeen bekend) zorgt voor veel beenruimte achterin, zelfs voor volwassenen. De achterbank is comfortabel, al is de zitting wat kort voor lange benen. Het hoge dak geeft veel hoofdruimte.

De kofferbak van 385 liter is niet groot voor de klasse — beter dan 23% van de concurrentie — maar wel praktisch. De opening is breed en er is een dubbele bodem voor het laadkabel. Met de achterbank neergeklapt (60/40) ontstaat er een bijna vlakke laadvloer, maar niet volledig vlak.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed. De dunne A-stijlen en de hoge zitpositie geven een goed overzicht. Parkeren wordt geholpen door de korte overhangen en een achteruitrijcamera, maar de kleine achterruit maakt het zicht naar achteren wat beperkt. De draaicirkel is klein, ideaal in de stad.

De ID.3 is uitgerust met een modern infotainmentsysteem, maar het is niet het beste in de klasse. Het scherm reageert redelijk snel, maar de menu's zijn soms onlogisch. De stemassistent is verbeterd, maar nog steeds niet zo goed als die van de Kia EV3. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken goed, al moet je soms even zoeken naar de juiste instelling.

Rijassistentiesystemen zijn ruim aanwezig: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning. Ze werken waarschijnlijk goed, maar zijn soms te betuttelend. De rijstrookassistent grijpt bijvoorbeeld vaak in, wat irritant kan zijn op smalle wegen. Het is een kwestie van wennen en soms uitschakelen.

De software-updates over-the-air zijn een pluspunt, maar VW heeft in het verleden problemen gehad met de stabiliteit van de systemen. Hopelijk is dat inmiddels verbeterd, maar het blijft een punt van aandacht. De app voor de auto is uitgebreid, maar niet altijd even betrouwbaar.

Het officiële verbruik van de 58 kWh RWD is niet gespecificeerd, maar op basis van de batterij en het gewicht schat ik dat hij rond de 15-16 kWh/100 km zit. Dat is redelijk efficiënt voor de klasse. De CO2-uitstoot is 0 g/km, dus je betaalt geen BPM of wegenbelasting in Nederland.

De prijs van de ID.3 is niet gegeven, maar hij concurreert met de Kia EV3 en MG 4. VW is over het algemeen duurder dan MG, maar biedt wel een degelijker merkbeeld. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld, al zijn EV's over het algemeen goedkoper in onderhoud dan benzineauto's. Banden zijn wel duurder door het gewicht en het koppel.

De 58 kWh-versie is het beste qua prijs-kwaliteit, omdat je minder betaalt voor een batterij die voor de meeste mensen genoeg is. De 77 kWh-versie is alleen interessant voor wie echt veel lange ritten maakt. En vergeet niet: de restwaarde van EV's is onzeker, dus houd daar rekening mee bij het leasen of kopen.