VW ID.4: degelijke EV, maar mist het Volkswagen-gevoel

De ID.4 is een typische Volkswagen in EV-jas: strak, sober en zonder al te veel opsmuk. Met 4.585 millimeter lengte valt hij in het segment van de Tesla Model Y en de Renault Austral, maar qua uitstraling is hij minder expressief. De gesloten grille en de slanke koplampen geven hem een moderne, maar ietwat anonieme uitstraling. Het is geen auto die de aandacht trekt, maar dat hoeft ook niet.

Het interieur oogt verrassend ruim en licht, mede dankzij het grote glazen dak (optioneel). De materialen zijn prima voor deze klasse, maar niet bovenmaats. Het meest opvallende is de zwevende middenconsole en het kleine digitale instrumentarium. De eerste indruk is die van een functionele, maar niet bijzonder inspirerende auto. Je stapt in en denkt: 'oké, dit is netjes', maar niet 'wow'.

Op basis van de cijfers – 201 pk en achterwielaandrijving – verwacht je een speelse auto, maar de ID.4 stuurt zoals een elektrische SUV betaamt: licht en comfortabel, maar niet bijzonder scherp. De besturing is nauwkeurig maar voelt kunstmatig aan, en in bochten helt de auto duidelijk over, wat het vertrouwen niet ten goede komt. De vering is echter uitstekend afgestemd: oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, wat de ID.4 een uitstekende cruiser maakt.

In de stad is de ID.4 dankzij de goede draaicirkel en het duidelijke zicht naar voren verrassend wendbaar. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden niet uitzonderlijk laag. De remmen zijn goed doseerbaar, mede dankzij de naadloze overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen. Het rijgedrag is vooral voorspelbaar, maar niet inspirerend. Wie op zoek is naar een EV die echt rijplezier biedt, moet elders kijken.

De ID.4 wordt in deze uitvoering aangedreven door een elektromotor op de achteras die 201 pk levert. Dat is geen indrukwekkend cijfer in deze klasse – 53% van de concurrenten doet het beter – maar het is voldoende voor een 0-100 km/u-sprint die ruim onder de 9 seconden blijft. De acceleratie is vlot genoeg voor dagelijks gebruik, maar het is geen EV die je in je stoel drukt. De topsnelheid ligt rond de 160 km/u, wat prima is voor de Duitse snelweg.

De 82 kWh-accu geeft de ID.4 een actieradius die ruim voldoende is voor de meeste ritten. Het verbruik is echter niet bijzonder laag; de specificaties suggereren een gemiddeld verbruik dat hoger ligt dan dat van de Tesla Model Y. De achterwielaandrijving zorgt voor een neutraal weggedrag, maar het vermogen is bescheiden. Wie meer pit wil, moet wachten op een GTX-versie of een andere concurrent overwegen.

De stoelen van de ID.4 zijn comfortabel en bieden voldoende steun, maar ze zijn aan de zachte kant en missen zijdelingse steun in bochten. De vering is zoals gezegd uitstekend afgestemd: het onderstel slokt hobbels en kuilen moeiteloos op, wat de ID.4 een van de comfortabelste EV's in dit segment maakt. Dit is een auto die je zonder vermoeidheid lange afstanden kunt rijden.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet top. Windgeruis rond de spiegels is bij snelwegvaart duidelijk aanwezig. In de stad is de auto heerlijk stil, mede dankzij de elektrische aandrijflijn. De klimaatregeling werkt goed, maar de bediening via het touchscreen is afleidend en niet intuïtief. Het ontbreken van fysieke knoppen voor de luchtstroomrichting is een gemiste kans.

Het interieur van de ID.4 is overzichtelijk en ruim, maar de materiaalkeuze is niet overal even hoogwaardig. Er is veel hard plastic, vooral op de lagere delen van het dashboard. De afwerking is echter netjes, zoals je van Volkswagen gewend bent. Het digitale instrumentarium is klein maar afleesbaar, en het head-up display (optioneel) met augmented reality is een leuke gimmick, maar niet essentieel.

De ergonomie is een van de grootste minpunten van de ID.4. Bijna alle functies, van het volume tot de klimaatregeling, gaan via het touchscreen of aanraakgevoelige schuifregelaars. Die zijn slecht verlicht en daardoor in het donker lastig te bedienen. Het infotainment reageert traag en is niet altijd logisch opgebouwd. Dit is een gemiste kans, want de ruimte en het comfort zijn prima.

De ID.4 is een van de ruimste auto's in zijn klasse. De achterbank biedt veel beenruimte en knieruimte, en de vloer is volledig vlak. De kofferbak heeft een inhoud van 543 liter, wat meer is dan de Tesla Model Y en de Renault Austral. De laadklep is elektrisch (optioneel) en de bagageruimte is goed vormgegeven, met een dubbele bodem.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht over de schouder. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en de achteruitrijcamera (optioneel), maar het ontbreken van een 360-graden camera is een gemis in deze klasse. De laadpoort zit aan de rechterachterzijde, wat bij openbare laadpalen soms onhandig is.

De ID.4 is voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken over het algemeen goed, maar de interactie tussen de systemen is niet altijd soepel. Zo kan de rijbaanassistent soms onverwacht ingrijpen. Het infotainment is echter de grootste teleurstelling: het systeem is traag, reageert niet altijd op aanrakingen en de menus zijn onlogisch. Dit is een bekend probleem bij Volkswagen, en het is jammer dat het nog niet is opgelost.

De connected diensten, zoals over-the-air updates en een app voor het voorconditioneren van de accu, werken naar behoren, maar zijn niet zo uitgebreid als bij Tesla. De laadfunctie is goed geregeld: de ID.4 kan snel laden met 11 kW AC en 125 kW DC, wat betekent dat je in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent kunt laden. Dat is prima voor lange ritten.

Het officiële verbruik van de ID.4 82 kWh ligt rond de 16 kWh/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk hoger zal uitvallen. De actieradius is volgens de WLTP-cyclus ruim 500 kilometer, maar onder reële omstandigheden moet je rekening houden met zo'n 350-400 kilometer. De CO2-uitstoot is nul, wat hem in Nederland fiscaal aantrekkelijk maakt.

De prijs van de ID.4 ligt in dezelfde orde als die van de concurrenten, maar de standaarduitrusting is mager. Veel opties, zoals het glazen dak, de elektrische achterklep en het head-up display, zijn tegen meerprijs verkrijgbaar. De onderhoudskosten zijn naar verwachting lager dan bij een benzineauto, maar de banden zijn groter en duurder. De restwaarde is onzeker, gezien de snelle ontwikkelingen in de EV-markt.