Volkswagen ID.7: de elektrische sedan die eindelijk de wetten van de zwaartekracht tart

De ID.7 is een grote auto. Niet op de Amerikaanse manier van 'kijk mij eens', maar meer op de Duitse manier van 'ik heb mijn huiswerk gedaan'. De gestroomlijnde carrosserie is niet per se mooi, maar wel doelgericht: de lage weerstandscoëfficiënt is duidelijk een ontwerpprioriteit geweest. Het resultaat is een sedan die er strak en modern uitziet, maar vooral functioneel overkomt.

Bij het instappen valt op dat Volkswagen heeft geleerd van de ID.3 en ID.4. Het interieur is rustiger, met minder schreeuwerige accenten en een betere afwerking. De materialen voelen degelijk aan, al is het niet het niveau van een Audi. Het geheel oogt ruim en licht, mede dankzij het panoramadak dat optioneel is. De eerste indruk is positief, maar je moet niet verwachten dat de ID.7 je de ogen uitsteekt met designfratsen.

Op basis van de specificaties – 286 pk en een gewicht dat vermoedelijk rond de 2,2 ton ligt – kun je verwachten dat de ID.7 niet als een sportwagen aanvoelt. De acceleratie zal ruim voldoende zijn, maar het echte werk zit in het rijcomfort. De vering is afgestemd op lange afstanden, en de stoelen bieden veel steun. Het stuur is licht, maar niet te licht, en de auto blijft stabiel op de snelweg.

In de stad is de ID.7 minder op zijn gemak. Het formaat is aan de grote kant, en de draaicirkel is niet bijzonder klein. Het zicht naar achteren is beperkt door de schuine achterkant, maar de camera's helpen. Op de snelweg is hij echter op zijn best: stil, stabiel en ontspannen. Het is geen auto die je uitdaagt om harder te rijden, maar wel een die je na een lange rit fris laat aankomen.

De ID.7 is er in Nederland alleen met een 286 pk sterke elektromotor. Dat is geen zwakke motor, maar in deze klasse is het eerder gemiddeld. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 6 seconden liggen, wat prima is voor dagelijks gebruik. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 200 km/u, wat ruim voldoende is. De motor is gekoppeld aan een 77 kWh-accu, goed voor een actieradius van ongeveer 600 kilometer volgens de WLTP-cyclus.

De aandrijving is op de achterwielen, wat zorgt voor een natuurlijke rijbeleving. De acceleratie is krachtig, maar niet agressief. De auto trekt vlot op, maar het gebrek aan een echte 'boost' zoals bij sommige concurrenten is merkbaar. Wie een elektrische auto wil die aanvoelt als een raket, moet elders kijken. Maar wie op zoek is naar een soepele, stille en efficiënte aandrijflijn, zit hier goed. Het regeneratieve remmen is goed afgesteld, met verschillende standen via de flippers achter het stuur.

Er is maar één motorversie, wat de keuze eenvoudig maakt. Volkswagen biedt geen sportieve GTX-variant aan, maar met 286 pk is de ID.7 al snel genoeg voor de meeste bestuurders. De concurrentie biedt vergelijkbare vermogens, maar de ID.7 compenseert met een lager verbruik dankzij de uitstekende aerodynamica. Het is een auto die is ontworpen om efficiënt te zijn, niet om indruk te maken op het circuit.

Het comfort is het grootste pluspunt van de ID.7. De stoelen zijn breed, zacht en voorzien van ventilatie en massagefunctie. Ze bieden voldoende zijdelingse steun voor een auto van dit formaat. De vering slikt hobbels moeiteloos weg en het onderstel is afgestemd op lange afstanden. Zelfs op slechte wegen blijft de auto rustig en stabiel.

De geluidsisolatie is uitstekend. Op de snelweg hoor je nauwelijks wind- of bandengeluid, wat bijdraagt aan een ontspannen rijervaring. Het is een auto die je na een lange rit niet vermoeid achterlaat. In de stad is het comfort iets minder vanwege het formaat, maar de zachte vering en de stille elektromotor maken veel goed. De ID.7 is een echte kilometereter.

Het interieur van de ID.7 is een grote stap voorwaarts ten opzichte van de vroege ID-modellen. De materialen zijn beter en de afwerking is netter. Er is veel ruimte, zowel voorin als achterin. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm van 15 inch dat aan de basis ligt van de bediening. Helaas zijn veel functies in het scherm verstopt, wat afleidt tijdens het rijden.

De stoelen zijn uitstekend, maar de bediening is wennen. Het klimaat wordt bediend via het scherm, en de schuifregelaars voor volume en temperatuur zijn verlicht, maar niet intuïtief. Er is een head-up display met augmented reality, maar dat is meer een gadget dan een must-have. Het interieur is functioneel en ruim, maar mist de knusheid van sommige concurrenten. Het is een Duitse auto door en door: strak, logisch, maar niet warm.

De ID.7 is een sedan, maar wel een met een grote kofferbak. Het laadvolume is 532 liter, wat meer is dan de meeste concurrenten. De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren. Het zicht rondom is redelijk, maar de schuine achterkant beperkt het zicht naar achteren. Parkeren is dankzij de camera's en sensoren prima te doen, al blijft het een grote auto.

De kofferbak is diep en breed, maar de laadopening is niet enorm. Er is geen frunk, omdat de motor achterin ligt. Het is jammer dat de achterbank niet in delen kan worden neergeklapt, maar wel 60/40. Er is een opbergvak onder de vloer voor de laadkabel. Over het algemeen is de ID.7 praktisch voor een sedan, maar een SUV als de ID.4 biedt meer flexibiliteit.

Het infotainment is het zwakke punt van de ID.7. Het systeem reageert traag en is niet altijd logisch opgebouwd. Er zijn veel submenu's en sommige functies zijn diep verstopt. De spraakbesturing is verbeterd, maar nog niet op het niveau van een Google Assistant. Er is draadloze Apple CarPlay en Android Auto, die prima werken. Het is jammer dat Volkswagen niet heeft geïnvesteerd in een beter systeem, want de hardware is goed.

De rijassistentie is uitgebreid. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en de rijstrookassistent is niet te opdringerig. Er is een noodremfunctie en een dodehoekassistent. De systemen zijn over het algemeen goed afgesteld, maar niet feilloos. De augmented reality head-up display is uniek, maar het kost tijd om eraan te wennen. De ID.7 heeft de nieuwste software, maar het blijft een leercurve. Wie gewend is aan een Tesla of een moderne BMW, zal zich moeten aanpassen.

Het officiële verbruik van de ID.7 is 14,3 kWh/100 km, wat zeer efficiënt is voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot is 0 gram per kilometer, zoals bij alle elektrische auto's. De actieradius is ongeveer 600 kilometer, wat ruim voldoende is voor de meeste bestuurders. Het snelladen kan met maximaal 200 kW, waardoor je in 30 minuten van 10 tot 80 procent kunt laden.

De prijs van de ID.7 is pittig, maar vergelijkbaar met de concurrentie. De standaarduitrusting is uitgebreid, met onder andere een warmtepomp en een laadkabel. De onderhoudskosten zijn voor een elektrische auto lager dan voor een vergelijkbare benzineauto, maar de banden zijn duurder vanwege het gewicht. De verzekering is ook duurder door het hoge vermogen. Over het algemeen is de ID.7 een dure auto in aanschaf, maar de lagere gebruikskosten compenseren dat deels.