ID.7 GTX Tourer: de snelle elektrische reiswagen die VW eindelijk goed doet

De ID.7 GTX Tourer is geen auto die je omverblaast met zijn design, maar dat hoeft ook niet. Het is een degelijk getekende station die vooral opvalt door zijn proporties: laag, breed en lang genoeg om serieus genomen te worden. De GTX-specifieke details zoals de donkere accenten en de lichtsignatuur geven hem net genoeg attitude zonder te schreeuwen. Dit is een auto die meer indruk maakt als je ernaast staat dan op foto's.

Het is een echte Tourer, met alle ruimte die daarbij hoort, maar de GTX-aankleding voegt precies genoeg toe om hem van de reguliere versie te onderscheiden. Je ziet direct dat dit de sportieve topversie is, maar VW heeft het gelukkig niet overdreven met spoilers of schreeuwerige stickers. De eerste indruk is die van een volwassen, snelle reisauto — een auto voor mensen die weten wat ze willen, niet voor wie wil pronken.

Met 4MOTION en twee elektromotoren is de wegligging vermoedelijk een van de sterkste punten van deze GTX. De extra tractie bij het wegrijden uit bochten moet zorgen voor een neutraal en voorspelbaar weggedrag, zeker in natte omstandigheden. Op basis van de specificaties verwacht ik dat de besturing nauwkeurig maar niet overmatig communicatief is — typisch Volkswagen: functioneel en betrouwbaar.

De vering zal vermoedelijk aan de stevige kant zijn, maar dat past bij het GTX-concept. Wat ik me afvraag is of het comfort op lange ritten er niet onder lijdt, want de combinatie van grote wielen en een stugger onderstel is vaker de achilleshiel van sportieve EV's. De remmen moeten het zware gewicht van de accu goed aan kunnen, maar het herstel via de elektromotoren zal het grootste deel van het remwerk voor zijn rekening nemen.

Er is maar één motorversie: de 86 kWh 4MOTION. Die naam zegt het al — vierwielaandrijving via twee elektromotoren, een accupakket van netto 86 kWh bruikbare capaciteit. De cijfers liegen er niet om: dit is de snelste ID.7 die je kunt kopen, met een acceleratie die vroeger aan een sportwagen was voorbehouden. Elektrisch betekent hier niet alleen zuinig, maar ook serieus snel.

De meerwaarde van 4MOTION zit 'm niet alleen in sprintcijfers, maar vooral in de trekkracht bij het wegrijden en de stabiliteit bij hoge snelheden. Het verbruik zal met twee motoren hoger liggen dan bij de achterwielaangedreven versie, maar dat is de prijs die je betaalt voor de extra prestaties en de betere tractie. Voor wie niet constant het maximale uit de motoren haalt, blijft het bereik met deze accu prima bruikbaar voor dagelijks gebruik.

De ID.7 is ontworpen als reisauto, en dat is te merken aan de lange wielbasis en de ruime zit. De stoelen bieden vermoedelijk veel steun, zeker in de GTX-uitvoering die vaak met sportievere zetels komt. Op basis van de afmetingen en het concept verwacht ik dat dit een auto is die je zonder vermoeidheid van Brussel naar Berlijn kunt rijden, met een rijhouding die zowel langere als kortere bestuurders zal bevallen.

Het geluidsniveau in de cabine moet laag zijn, zeker voor een elektrische auto. Zonder verbrandingsmotor blijft het vooral windgeruis bij hoge snelheden dat de stilte verstoort, en daar hebben de Duitsers doorgaans goed werk geleverd. Het onderstel zal in de GTX-uitvoering iets stugger zijn dan in de gewone ID.7, maar vermoedelijk nog steeds comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.

Het interieur van de ID.7 is herkenbaar Volkswagen: strak, functioneel en met degelijke materialen. Het grote centrale scherm domineert het dashboard, en vrijwel alles loopt via dat scherm. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat wennen is — zeker voor wie graag blind bedient. De afwerking is goed, maar niet uitzonderlijk voor dit prijssegment; sommige concurrenten bieden meer flair.

De GTX-uitvoering voegt wat sportieve accenten toe, zoals speciale bekleding en details die het interieur wat levendiger maken. De ruimte voorin is royaal, met veel beenruimte en een breed gevoel. Het infotainmentsysteem is vlot en helder, maar de aanwezigheid van te weinig fysieke knoppen blijft een punt van kritiek. De stuurwielbediening met aanraakvlakken is iets wat je moet leren waarderen — of niet.

Dit is waar de Tourer zijn geld verdient: de kofferbak is groot, de achterbank biedt veel ruimte en de auto is gewoon praktisch. De lange wielbasis zorgt voor veel beenruimte achterin, en de bagageruimte is met een rechte laadvloer en een brede opening makkelijk te gebruiken. Voor gezinnen of mensen die regelmatig grote spullen vervoeren, is dit een van de meest bruikbare elektrische stations op de markt.

Het instappen is makkelijk, en het zicht naar buiten is goed ondanks de aflopende daklijn. Parkeren zal met de camera's en sensoren geen probleem zijn, al blijft de auto groot in de stad. De hoge gordellijn en de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren, maar de elektronische hulpmiddelen compenseren dat grotendeels. Dit is een auto die beter tot zijn recht komt op de snelweg dan in de stad.

Volkswagen heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in zijn elektrische architectuur, en dat is te merken. De ID.7 GTX heeft een modern infotainmentsysteem met snelle respons en draadloze smartphone-integratie. De software is een grote stap vooruit ten opzichte van de eerste ID-modellen, al blijft het systeem complex met veel menu's en submenu's. De rijassistentiesystemen werken vermoedelijk goed, maar VW heeft de neiging om ze soms te betuttelend te laten zijn.

De laadtechnologie is belangrijker dan ooit bij een elektrische reisauto. Met een 86 kWh-accu en een laadsnelheid die bij snelladen concurrerend is, zou je onderweg niet te lang stil hoeven staan. De warmtepomp en de slimme batterijconditionering moeten ervoor zorgen dat de laadcurve ook in de winter acceptabel blijft. De auto leert je rijgedrag kennen en kan de actieradius daardoor nauwkeurig voorspellen, wat het vertrouwen in lange ritten vergroot.

Het officiële verbruik van de 86 kWh 4MOTION is niet bijzonder laag — dat is ook niet te verwachten met twee elektromotoren en dit gewicht. In de praktijk zal het verbruik sterk afhangen van je rijstijl en de buitentemperatuur. Wie rustig rijdt, kan vermoedelijk ver komen met deze accu, maar wie de prestaties van de GTX benut, ziet de actieradius snel dalen. De CO2-uitstoot is uiteraard nul tijdens het rijden, wat hem fiscaal aantrekkelijk maakt voor bedrijven.

De prijs van een GTX ligt hoger dan die van de reguliere ID.7 Tourer, en dat moet je wel willen betalen voor de extra prestaties en de vierwielaandrijving. De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan bij een vergelijkbare benzineauto, maar banden op een zware, snelle EV slijten sneller. De restwaarde van elektrische Volkswagens is nog een onzekere factor, zeker met de snel evoluerende technologie en de dalende prijzen van nieuwe EV's.