Volkswagen ID Buzz LWB: de grote mensenbus die je niet wilt inruilen voor een SUV

De ID Buzz LWB is een auto die je niet over het hoofd ziet. Waar de normale ID Buzz al een blikvanger is, doet de lange versie daar nog een schepje bovenop. De wielen staan ver naar de hoeken, de overhangen zijn kort en de grote glaspartijen geven het geheel een licht, vriendelijk gezicht. Het is alsof Volkswagen de jaren vijftig heeft gekruist met een moderne elektrische bestelwagen, en dat werkt verrassend goed.

Toch is het geen puur retrofeestje. De LWB is duidelijk langer dan de gewone Buzz, en dat zie je aan de proporties. De achterdeuren zijn enorm, en de derde zitrij zit echt achter de achteras. Het geheel oogt daardoor wat meer als een minibus dan als een hippe stadsauto. Maar dat is precies wat hij is: een mensenvervoerder met stijl. Het interieur is vanaf de eerste blik ruim en licht, met veel glas en een overzichtelijk dashboard.

Op basis van de cijfers stuurt de ID Buzz LWB vermoedelijk verrassend wendbaar voor een bus van dit formaat. Het zwaartepunt ligt laag dankzij de accu in de vloer, en de achterwielaandrijving zorgt voor een neutraal weggedrag. De besturing is waarschijnlijk licht maar niet dood, en in de stad zal hij dankzij zijn grote draaicirkel (typisch voor elektrische Volkswagens) verrassend makkelijk te manoeuvreren zijn. Op de snelweg is hij stabiel, al moet je rekening houden met windgevoeligheid vanwege het hoge, blokkerige koetswerk.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat past bij het karakter: dit is geen auto om bochten mee te racen, maar om rustig te cruisen. De remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, al moet de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen bij Volkswagen niet altijd even soepel zijn. Met 290 pk heeft hij genoeg power om vlot mee te komen in het verkeer, maar je voelt altijd dat je in een grote, zware auto zit.

De enige motorversie die Volkswagen voor de LWB aanbiedt is een elektromotor met 290 pk, gekoppeld aan een 85 kWh-accu. Daarmee accelereert hij in 7,9 seconden naar 100 km/u. Dat is niet snel, maar voor een bus van dit formaat zeker voldoende. Het vermogen is beter dan 62% van de concurrentie, maar de acceleratie is slechter dan 69% van de vergelijkbare auto's. Dat klinkt tegenstrijdig, maar het komt doordat de Buzz LWB vooral zwaar is. Concurrenten als de Mercedes-Benz EQA of EQB zijn lichter en daardoor sneller uit de startblokken.

De achterwielaandrijving is een verstandige keuze voor dit model. Het houdt de techniek eenvoudig en het gewicht lager dan een vierwielaandrijving. De 85 kWh-accu moet een redelijke actieradius bieden, al is het officiële verbruik niet meegegeven. In de praktijk zul je met een grote bus als deze nooit het WLTP-cijfer halen, maar dat geldt voor elke elektrische auto. De topsnelheid zal begrensd zijn op ongeveer 160 km/u, wat prima is voor een auto die vooral gemaakt is om mensen te vervoeren.

De ID Buzz LWB is gebouwd voor comfort. De stoelen zijn breed en zacht, en dankzij de hoge zithouding heb je een uitstekend uitzicht over het verkeer. De lange wielbasis belooft een rustig rijgedrag, en het lage zwaartepunt van de accu helpt om deeg te voorkomen. Het geluidsniveau zal vermoedelijk laag zijn, al moet je bij hoge snelheden wat windgeruis verwachten vanwege de grote, vrijwel verticale voorruit.

De tweede zitrij is bijna koninklijk: er is ruimte genoeg voor drie volwassenen, en de stoelen kunnen afzonderlijk worden versteld. De derde rij is minder luxe, maar voor een bus als deze nog steeds bruikbaar voor kinderen of kleinere volwassenen. De luchtvering (indien gemonteerd) zou het comfort verder verbeteren, maar ook zonder is de Buzz LWB vermoedelijk een van de comfortabelste elektrische auto's in zijn klasse. In de stad kom je waarschijnlijk weinig van de ondergrond mee, dankzij de hoge banden en de soepele vering.

Het interieur van de ID Buzz LWB is een mengelmoes van retro-elementen en moderne techniek. Het dashboard is horizontaal en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm in het midden. De materialen zijn overwegend hard plastic, maar dat is niet storend omdat het geheel er vrolijk en robuust uitziet. De afwerking is degelijk, al zijn er hier en daar kieren die niet helemaal perfect zijn. Het is geen premium interieur zoals dat van een Mercedes, maar het heeft wel karakter.

Ergonomisch gezien zijn er wat haken en ogen. De bediening van de ramen zit op een ongebruikelijke plek op de deurpanelen, en de aanraaktoetsen op het stuur zijn niet altijd even intuïtief. Maar er zijn ook slimme details, zoals de vele opbergvakken en de verschuifbare middenconsole. Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere ID-modellen, en dat betekent dat je moet wennen aan de menu-structuur. Fysieke knoppen voor klimaatregeling ontbreken grotendeels, wat tijdens het rijden afleidend kan zijn.

De praktische kant van de ID Buzz LWB is zijn grootste troef. Met zeven zitplaatsen is hij een van de weinige elektrische auto's die echt een groot gezin kan vervoeren. De derde rij is niet alleen voor noodgevallen: er is echte beenruimte, en dankzij de hoge stoelen zit je er niet alsof je op de grond zit. De kofferbak is ook met alle stoelen rechtop nog bruikbaar, al moet je voor grote vakanties waarschijnlijk de derde rij neerklappen.

Het instappen is een makkie dankzij de grote schuifdeuren achter, die elektrisch te bedienen zijn. Dat is ideaal voor kinderen en ouderen. Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de grote ramen en de dunne stijlen. Parkeren is een ander verhaal: met een lengte van meer dan vijf meter en een grote draaicirkel is de Buzz LWB geen auto voor krappe parkeergarages. De parkeersensoren en camera's helpen, maar je zult hem vaak handmatig moeten inparkeren.

De ID Buzz LWB zit boordevol technologie, maar niet alles werkt even prettig. Het infotainmentsysteem is het nieuwste van Volkswagen, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De stemherkenning is verbeterd, maar is nog steeds niet zo goed als die van sommige concurrenten. De rijassistentiesystemen werken vermoedelijk naar behoren, met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie die op de snelweg hun werk doen. Maar je moet niet verwachten dat de auto volledig autonoom rijdt.

Een van de meest opvallende technologische snufjes is de head-up display met augmented reality, die navigatie-aanwijzingen rechtstreeks op de voorruit projecteert. Dat werkt in theorie geweldig, maar in de praktijk moet je er even aan wennen. De software van Volkswagen heeft in het verleden niet altijd foutloos gewerkt, maar met de laatste updates is het een stuk stabieler geworden. Toch is het af en toe nog zoeken naar functies in de menu's, wat afbreuk doet aan het gebruiksgemak.

Het officiële verbruik van de ID Buzz LWB is niet meegegeven, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht zal het reële verbruik rond de 20-22 kWh per 100 km liggen. Dat betekent een actieradius van ongeveer 350-400 kilometer in de praktijk, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. Snelladen kan met maximaal 200 kW, waarmee je in een half uur van 10 naar 80 procent kunt laden. Dat is prima voor lange reizen, al is de laadcurve vermoedelijk niet perfect.

De prijs van de ID Buzz LWB is fors: je betaalt al snel meer dan 70.000 euro voor een goed uitgeruste versie. Daarmee zit hij in het vaarwater van de Mercedes-Benz EQB, die luxer is maar minder ruimte biedt. De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn lager dan die van een benzineauto, maar banden zijn groter en duurder. Ook de verzekering zal niet goedkoop zijn, gezien de hoge aanschafprijs en het vermogen. De restwaarde is onzeker, maar de ID Buzz heeft een iconische status die de waarde waarschijnlijk goed houdt.