Multivan eHybrid: de bus die je wakker houdt, maar niet opjaagt

De Multivan ziet eruit als een bus die zich schaamt voor zijn formaat. Hij is strak getekend, met een horizontale grille en LED-ogen die hem meer SUV-achtig maken dan zijn voorganger. Op de parkeerplaats valt hij niet op als een bestelwagen – meer als een vergrote gezinsauto. Dat is precies wat VW wil, en het werkt.

Met 4,97 meter lengte en 1,94 meter breedte is het geen kleintje, maar de proporties zijn netjes. De LWB-versies zijn nog langer, maar deze standaarduitvoering oogt al behoorlijk aanwezig. Het interieur belooft veel ruimte, en dat belofte maakt hij waar – daarover later meer.

De besturing is licht en direct, maar niet overmatig scherp – dit is geen sportauto, en dat wil je ook niet. Het hoge gewicht van 2.275 kilo is voelbaar in bochten; de carrosserie helt duidelijk over, maar blijft beheerst. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, al merk je dat je in een grote doos zit met een hoog zwaartepunt.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op dynamiek. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar bij hogere snelheden komt er wat deining in het spel. De remmen doen hun werk, maar met dit gewicht moet je vroeg genoeg beginnen. In de stad is hij verrassend wendbaar voor zijn formaat, mede dankzij de goede draaicirkel.

De eHybrid combineert een 1.4-liter benzinemotor met een elektromotor, goed voor 218 pk en 350 Nm. Dat klinkt als genoeg, maar met 2.275 kilo aan leeggewicht is de acceleratie van 11,6 seconden naar 100 km/u ronduit traag. In de praktijk betekent dat: vloeiend meerijden, maar niet snel invoegen. De 7-versnellingsbak schakelt soepel, maar soms wat weifelend onder vol belasting.

Het lage verbruik van 1,5 l/100 km is alleen haalbaar als je veel elektrisch rijdt. Op de snelweg zonder laadstops zakt de accu snel leeg en dan sleur je een zware benzineauto mee. De diesel met 150 pk is misschien minder snel, maar heeft een lager gewicht en een realistischer verbruik van 5,3 l/100 km. De 204 pk TSI is vlotter, maar verbruikt 7,6 l/100 km – dat is veel voor een bus.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden goede ondersteuning, ook op lange ritten. De zithouding is hoog en overzichtelijk, zoals het hoort in een MPV. De tweede zitrij is verstelbaar en biedt veel beenruimte – passagiers zitten als een vorst. De derde rij is minder ruim, maar nog steeds bruikbaar voor volwassenen over korte afstanden.

Geluidsisolatie is goed voor dit segment; windgeruis is pas boven de 130 km/u duidelijk aanwezig. Het onderstel dempt hobbels goed, maar bij lagere snelheden over klinkerwegen hoor je wat resonantie uit de achterkant. De airconditioning is krachtig en er zijn genoeg ventilatieroosters voor alle passagiers.

Het dashboard is een verademing: veel fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, geen volledig touchscreen-woestijn. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus – je zit in een bus, geen limousine. De afwerking is netjes, maar sommige harde plastics op de deuren herinneren je eraan dat dit ook een bedrijfswagen is.

Ergonomisch zit het goed: alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst, al is de middenconsole wat massief. De verschuifbare tafel tussen de voorstoelen is een slim idee, maar schuift soms makkelijk heen en weer. Verder is er veel opbergruimte, van grote deurvakken tot een handschoenenkastje dat meer wegbergt dan je zou verwachten.

Dit is waar de Multivan excelleert. De kofferruimte van 1.699 liter (met de stoelen ingeklapt) is fenomenaal, beter dan 98% van de concurrentie. De achterklep is groot, maar opent hoog genoeg voor de meeste parkeergarages. De schuifdeuren aan beide zijden maken instappen eenvoudig, ook in krappe parkeervakken.

De derde zitrij is inklapbaar en verwijderbaar, maar het gewicht van de stoelen is aanzienlijk – dit is geen klusje voor één persoon. Het zicht rondom is goed, maar de hoge taille en dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren gaat dankzij de sensoren en camera prima, maar in de stad blijft hij een grote auto.

Het infotainmentsysteem is vlot en reageert snel, maar het menu is soms onlogisch opgebouwd. Draadloos Android Auto en Apple CarPlay werken feilloos, en het digitale instrumentarium is duidelijk. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar de adaptieve cruisecontrol reageert soms wat abrupt op invoegend verkeer.

De head-up display is optioneel, maar een aanrader – het houdt je ogen op de weg. De spiegelcamera is wennen, maar geeft een beter beeld dan een gewone spiegel als de bus volgeladen is. De laadkabel voor de hybride zit netjes opgeborgen onder de laadvloer, en de laadpoort zit handig voorin.

De eHybrid noteert een officieel verbruik van 1,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 34 g/km. Dat is beter dan 76% van vergelijkbare auto's op verbruik en 74% op CO2 – prima cijfers, maar alleen haalbaar als je veel elektrisch rijdt. Met een lege accu zakt het verbruik naar zo'n 7-8 l/100 km, afhankelijk van je rijstijl.

De vanafprijs van € 58.535 is fors, zeker voor een bus. Concurrenten zoals de Ford Transit Custom zijn goedkoper, maar bieden minder ruimte en technologie. De Mercedes Vito Tourer is duurder, maar heeft meer vermogen. Qua prijs-kwaliteit zit de Multivan in een lastig segment: je betaalt voor het VW-logo, maar krijgt daar wel een doordacht product voor terug.