T-Roc 2.0 TSI: de pittige alleskunner die je niet verwacht

De T-Roc is niet zo'n SUV die doet alsof hij elk weekend de Ardennen onveilig maakt. Hij staat laag op zijn wielen, heeft een strakke, bijna coupé-achtige daklijn en een neus die meer weg heeft van een opgekrikte Golf dan van een terreinwagen. Dat is een compliment: hier heeft iemand nagedacht over proporties, niet over de grootst mogelijke grille.

De 2.0 TSI-uitvoering die wij als uitgangspunt nemen, oogt met zijn 190 pk en 4MOTION-aandrijving lekker zelfverzekerd, maar schreeuwt het niet van de daken. Het interieur maakt direct een bekende indruk: je zit in een Volkswagen, punt. Alles zit waar je het verwacht, de materialen zijn degelijk, maar verras me eens. Dat komt later nog uitgebreider aan bod.

Met 190 pk en 320 Nm in een auto van 1.495 kilo heeft de T-Roc geen gebrek aan power. De cijfers zeggen dat hij in 7,2 seconden naar 100 km/u sprint, en dat voelt waarschijnlijk nog strakker aan omdat de 4MOTION-vierwielaandrijving het vermogen netjes op de weg zet. Voorwielaandrijvers met 150 pk zijn overigens geen slakken, maar deze 2.0 TSI is de versie voor wie echt wil doorrijden.

De vering is aan de stevige kant, zoals bij de meeste Volkswagens. Dat betekent dat je oneffenheden goed voelt, maar ook dat de auto in bochten plat blijft liggen. De besturing is precies en geeft vertrouwen, al is het niet zo dat je tot in het oneindige feedback krijgt. Op de snelweg is de T-Roc stabiel en rustig, al is het geen auto die je vergeet te stoppen voor de volgende afslag. Remmen? Die doen hun werk, meer moet het niet zijn.

De 2.0 TSI is een viercilinder benzinemotor met 190 pk en 320 Nm, gekoppeld aan een DSG-automaat met zeven versnellingen. Die DSG schakelt snel en soepel, maar in lage snelheden kan hij soms wat schokkerig aanvoelen — dat is een bekend Volkswagending. De acceleratie van 7,2 seconden naar 100 km/u is voor deze klasse meer dan prima, en de topsnelheid van 216 km/u haal je alleen op het Duitse stuk van je vakantieroute.

Wie niet zo'n scheurijzer nodig heeft, kan kiezen uit acht andere versies: van de zuinige 1.0 TSI met 115 pk tot de 190 pk sterke diesels. Opvallend is dat de 1.5 TSI met 150 pk een prima middenweg lijkt: minder vermogen dan de 2.0 TSI, maar een stuk lager verbruik (5,4 l/100 km handgeschakeld). De dieselvarianten zijn interessant voor wie veel kilometers maakt, maar met een vanafprijs van ruim 29 mille voor de basisuitvoering is de instap niet bepaald goedkoop.

De stoelen in de T-Roc zijn stevig en bieden goede ondersteuning, ook als je een paar uur achter elkaar rijdt. De achterbank is wat krapper dan in sommige concurrenten, maar voor twee volwassenen is het prima zitten. De vering is aan de harde kant, wat op lange ritten over slecht asfalt minder comfortabel kan zijn. Geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis rond de spiegels is bij hogere snelheden wel hoorbaar.

In de stad is de T-Roc met zijn lengte van 4,23 meter makkelijk te manoeuvreren. De hoge zitpositie geeft goed zicht, al is de achteruitkijk wat beperkt door de aflopende daklijn. Parkeren gaat met parkeersensoren en een camera prima, en de draaicirkel is klein genoeg om vlot te keren in smalle straatjes. Kortom: comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, maar geen auto die je als een sofa vergeet.

Het interieur van de T-Roc is typisch Volkswagen: alles is logisch ingedeeld, de knoppen voelen degelijk aan en de materialen zijn van prima kwaliteit. Maar het is ook wat braaf. Waar concurrenten zoals de Peugeot 3008 je met een futuristisch design proberen te verleiden, blijft de T-Roc veilig binnen de lijntjes. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, en het infotainmentsysteem reageert vlot, al hadden we graag wat meer fysieke knoppen gezien voor de klimaatregeling.

Opvallend zijn de vele opbergmogelijkheden: de deurvakken zijn groot, er is een vak onder de armsteun en voorin vind je genoeg plek voor je telefoon en beker. De afwerking is netjes, met strakke naden en zacht aanvoelend plastic op de dashboardtop. Maar wie op zoek is naar iets bijzonders, moet vooral naar de kleurrijke interieurpanelen kijken die Volkswagen aanbiedt — die geven de T-Roc net dat beetje persoonlijkheid dat het standaardinterieur mist.

De kofferbak van de T-Roc biedt 445 liter, wat minder is dan de 520 liter van een Peugeot 3008, maar genoeg voor een weekendje weg of de wekelijkse boodschappen. De achterbank is neerklapbaar in 60/40-verhouding, al is de laadruimte niet helemaal vlak als je dat doet. De hoge laaddrempel is een minpunt als je zware spullen moet tillen.

Achterin zit je met twee volwassenen redelijk, maar drie is een feestje dat je niet wilt vieren: de middelste zitplaats is smal en de beenruimte is niet overdreven. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge deuropeningen, en de achteruitkijk is redelijk, maar de aflopende daklijn beperkt het zicht naar achteren. Parkeren gaat met de standaard aanwezige sensoren prima, maar een 360-graden camera zou welkom zijn.

De T-Roc is leverbaar met een digitaal instrumentenpaneel dat je naar wens kunt configureren, en een infotainmentsysteem met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt vlot en is logisch opgebouwd, al is het menu soms wat diep. De spraakbesturing is niet de beste die we kennen, maar dat is meer een algemeen Volkswagending dan een specifiek probleem van de T-Roc.

Aan rijassistentie is er genoeg: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning zijn beschikbaar, al zijn sommige systemen optioneel. De adaptieve cruisecontrol werkt over het algemeen soepel, maar de rijbaanassistent heeft soms de neiging om te corrigeren op momenten dat je het niet verwacht. Connected diensten via de Volkswagen-app zijn aanwezig, maar je moet er wel voor betalen na de eerste periode. Kortom: de techniek is up-to-date, maar niet baanbrekend.

De 2.0 TSI met 190 pk is een dorstige: het officiële verbruik is 6,8 l/100 km, en in de praktijk zul je daar vermoedelijk boven zitten. De CO2-uitstoot van 155 g/km betekent dat je in Nederland een flink bijtellingspercentage hebt als je hem als zakelijke auto rijdt. Wie zuiniger wil, moet bij de 1.5 TSI of de diesels zijn, maar dan lever je in op prestaties.

De vanafprijs van de T-Roc is € 29.068, en voor een 2.0 TSI-uitvoering betaal je al snel meer. Daarmee zit hij in hetzelfde segment als de Peugeot 3008 en de Kia Sportage, maar die bieden vaak meer ruimte voor hetzelfde geld. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een Volkswagen, maar reken op iets hogere kosten voor de DSG-versnellingsbak na verloop van tijd. Banden zijn afhankelijk van je uitvoering, maar met 4MOTION en 18-inch wielen betaal je meer dan bij een standaarduitvoering.