Tiguan: degelijk, maar de cijfers liegen niet

De nieuwe Tiguan ziet er strakker uit dan zijn voorganger, met een bredere grille en strakkere lijnen. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij oogt volwassen en degelijk — precies wat de doelgroep wil. De proporties zijn klassiek SUV: hoog, kort en breed, met een licht aflopende daklijn die hem minder log maakt dan sommige concurrenten.

Bij het openen van het portier valt het interieur op: veel scherm, weinig knoppen. Dat is modern, maar ook een beetje kil. De afwerking is zoals je van VW mag verwachten: netjes, met stevige materialen. Toch mist het geheel de warmte die je bij bijvoorbeeld een Peugeot of Mazda wel vindt.

Met 150 pk en 1.616 kg leeggewicht is de Tiguan geen sportwagen. De acceleratie van 9,1 seconden naar 100 km/u is traag voor de klasse — beter dan slechts 15% van de concurrentie. Op de snelweg voelt hij daardoor vermoedelijk moeizaam aan bij het invoegen, zeker met vier inzittenden en een volle kofferbak.

De besturing is zoals je van VW gewend bent: licht en voorspelbaar, maar zonder enige feedback. In bochten helt de carrosserie merkbaar over, maar dat is inherent aan een SUV met deze hoogte. Het onderstel is comfortabel afgestemd, en dat past bij het karakter. Remmen doen hun werk, maar je moet vroeg beginnen — ook dat is een kwestie van gewicht.

De 1.5 eTSI is een milde hybride, geen plug-in. Dat betekent dat hij een klein accupakket en een startergenerator heeft die energie recupereert bij het remmen, maar je kunt niet elektrisch rijden. Het systeem ondersteunt de verbrandingsmotor kort bij het optrekken, wat het verbruik ten goede komt: 6,2 l/100 km is netjes voor deze omvang.

Het koppel van 250 Nm ligt beschikbaar vanaf laag toerental, dus in de stad voelt hij redelijk levendig aan. Maar op de snelweg moet je vaak terugschakelen om vooruit te komen. De 7-traps DSG-automaat schakelt vlot en soepel, maar reageert soms wat traag op een plotselinge kick-down. De dieselversie (2.0 TDI, 150 pk) is zuiniger op papier (5,3 l/100 km) en trekt beter, maar kost meer in aanschaf en rijdt stugger.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een lange rit. De vering is aan de zachte kant, wat oneffenheden goed absorbeert, maar bij hoge snelheden wat deining geeft. Dat is geen probleem op de Duitse Autobahn, maar op golvende Nederlandse wegen kun je er licht misselijk van worden.

Geluidsisolatie is bovengemiddeld: wind- en bandengeruis zijn goed gedempt, al hoor je bij hogere snelheden wel wat motorgeluid. De klimaatregeling is drie zones, dus achterin kunnen kinderen hun eigen temperatuur instellen — handig, maar ook een bron van geruzie.

Het interieur is opvallend digitaal: een groot infotainmentscherm van 12,9 inch (optioneel 15 inch) en een digitaal instrumentarium. Maar VW heeft vrijwel alle fysieke knoppen verwijderd, en dat is jammer. Het volume van de radio en de temperatuur regel je via het scherm of via aanraakschuifjes die je niet kunt bedienen zonder te kijken.

De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen. Maar het geheel oogt wat klinisch; je mist de eigenzinnigheid van bijvoorbeeld een Renault Rafale. De afwerking is zoals verwacht: netjes, met gelijkmatige naden en geen rammels. Opbergruimte is voldoende, met een ruime middenconsole en een koelvakje voor je telefoon.

Met 651 liter kofferruimte zit de Tiguan in de top van zijn klasse — beter dan 84% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met kinderwagen en boodschappen, en de laaddrempel ligt laag. De achterbank is ruim: twee volwassenen zitten comfortabel, drie wordt krap maar is niet onmogelijk voor korte ritten.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en grote ramen. Parkeren gaat makkelijk met de optionele 360-graden camera, maar de auto is met 4,54 meter wel langer dan de gemiddelde parkeerplek in Nederlandse steden. De achterklep is elektrisch te openen, wat handig is als je je handen vol hebt.

Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot, maar de menustructuur is onlogisch — je moet soms drie menu's door om een simpele functie te vinden. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken goed, en het head-up display is scherp. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent zijn aanwezig en werken zoals je van VW mag verwachten: betrouwbaar maar niet opvallend.

Een opvallend detail is de nieuwe 'Smart Climate'-functie die spraakopdrachten begrijpt zoals 'ik heb het koud'. Dat werkt verrassend goed. Maar de aanraakgevoelige knoppen op het stuur zijn een stap terug; je raakt ze per ongeluk aan bij het sturen, wat tot onbedoelde aanpassingen leidt.

Het officiële verbruik van 6,2 l/100 km (1 op 16,1) is netjes voor een auto van dit formaat, en beter dan 63% van de concurrentie. In de praktijk zul je met de milde hybride waarschijnlijk rond de 7 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 141 g/km is gemiddeld; je betaalt in Nederland het normale bijtellingspercentage voor de zakelijke rijder.

De vanafprijs van 50.983 euro is fors. Daarvoor krijg je een goed uitgeruste auto, maar concurrenten als de Kia EV6 (vanaf 51.005 euro met 585 pk!) bieden veel meer waar voor je geld, al zijn die elektrisch. De Tiguan is een degelijke keuze voor wie geen stekker wil, maar je betaalt een premium voor het VW-logo.